現行セロー250、17000キロ、3年半の車両に取り付けました。
純正のプラグを6000キロほど使ってからの交換です。

アタック系のツーリングに行くのでわずかでもトルクアップを期待したのですが、正直変化は感じられません。

トルクアップをしたという意見もあり、そこまで高いものでもないので純正のプラグの交換の際にはこれにしてもいいかもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ape50のセッティングをするにあたり、熱価5・6・7番手のプラグを試しました。これはそのうちの「熱価5番手」のプラグのインプレです。
(なお、ノーマルプラグの熱価は6番手です。)

一般的に高回転型エンジンだとプラグが過熱気味になるので「冷え型」プラグ(＝番手を表す数字が大きいプラグ)がいいとされています。
Ape50は高回転型エンジンではありませんがその非力さから高回転まで回すことが多いため、純正より冷え型の7番を本命として購入しました。5番手であるこのプラグはあくまで「オマケ」として購入。『どうせプラグ外すんだしいろいろ試してみるか』的な感じです。笑


さて、7番手プラグの感想は7番手プラグのインプレで書くとして、この商品、すなわち5番手プラグの使い心地はというと…
…ハズレでした……

冷え型プラグが合っている車両に焼け型プラグを使用した時点で半分結果は見えていたのですが、「スプロケを最高速重視に変更してるからエンジンの回転数も下がってるしあるいは…！」と期待してもいたので、やっぱりちょっと残念です；


フィーリングとしては中高速域に力がなくなりました。もたつくというより「いっぱいいっぱい」な感じです。
プラグを外してみるとアラ真っ白！冷え型が合う車両に焼け型プラグを使ったことで適正温度より高い温度となったわけですから、これは当然の結果ですね；

感想としては、当方の車両に限らず、Ape50にはこの5番プラグは合わないと思います。ボアアップあるいはストロークアップすれば低回転で走れますが、エンジンを改造するハイエンド志向な方ならプラグもイリジウムとかプラチナにするでしょうし…

んー、まぁ「今後のための勉強」でしたね！

~参考~
☆当方車両仕様
・2008年式Ape50(FI)
・エンジン内部はデイトナFCCクラッチ以外フルノーマル
・スプロケはF14-R43(ノーマルはF14-R46。)

☆プラグについて
・高回転型車両には→「冷え型」プラグ→熱価大→番手の数字大
・低回転型車両には→「焼け方」プラグ→熱価小→番手の数字小

・番手が高すぎる＝熱価が大きすぎる＝冷えすぎる⇒プラグがカーボンで真っ黒に
・番手が低すぎる＝熱価が小さすぎる＝過熱状態に⇒プラグが焼けて白色に

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イリジウムプラグはかぶりやすく、かぶると復活しない、という話をよく聞きます。
自分で使ってみて、現在までのところそんなことはありませんが、目立って良くなった点もありません。
始動性が良くなったような気がしますが、それはイリジウムだからではなくて、新品のプラグだからだという気もします。

真偽が定かではない情報が錯綜していますが、それはさておいても、費用対効果を考えるとあまりお勧めはできません。

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経験からイリジウムはプラグとしての耐久性に一切貢献しない。

交換時期はノーマル以下。一瞥して判断する人は「まだだ」と言うかもしれないが。

ノーマルと違うor否では違うがキツさも含まれる。アイドルストップからカブる危険も。

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(1)ホットワイヤーをジョイントで使用。
(2)プラグをトルクマスターに変更。
(3)マフラーを純正からデルタに交換。
(4)キャブセッティング

(1)→(2)→(3)の順で乗っていました。
(4)のセッティング前にプラグを見たら、ドーム型の電極がなくなっていました。
薄かったせいもあると思うのですが、イリジウムプラグよりは耐久性が低いように感じます。
（電極喪失後にイリジウムプラグに変更し、しばらくした後にキャブセッティングしましたが、イリジウムプラグの電極は無くなっていませんでした。）
逆にいえば、ジョイントといえ、ホットワイヤーのスパークは噂通りなのかもしれません。
現在はセッティング済みなので、今一度、ホットワイヤー＋トルクマスターを試してみたいと思います。

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当方が鈍感なのか、取り付け後体感することは出来ませんでしたがイリジウムプラグの宣伝等を見ると良くなっているだろうとは思っています。
当方Vツインなのでプラグ2本で済みますが、効果が体感できない為4発以上のエンジンにはこちらの商品は買えません（あくまで個人的意見です）。

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皆さん効果を実感されているようですね。
とってもうらやましいです。

使用車両は2万キロ標準プラグのまま交換歴なし。
始動はやや困難でしたが走行時の調子はよいバイクです。
インプレ見て大変期待していましたが感想は次のとおりです。

始動性・・・まったく変わりません
パワー・・・たぶん変わりません。
燃費・・・良くなったと言えるほどの数字は出ない

少々残念ですが特に悪い点もなく、無駄な買い物だとは思っていないです。
お高いものなので人に勧める気にはならないです。

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KSR2にて使うようになりました。それまでは純正のプラグでした。判りやすい体感はあまり感じられませんでしたが、多少始動性が良くなたことと、若干のトルクアップを感じる（ように思います）。あくまで「気がする」程度ではありますが、燃費等、違った所で結果が現れてくるかもと期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前回奮発してイリジウム使ってみました。使用車種はBandit250とKLXです。あくまで素人の私ですのでそのレベルでの感覚ですが、始動性はノーマルプラグより若干改善されてかなぁと感じる程度で大きな変化は感じませんでした。またノーマルプラグを使っていた時とほぼ同じ走行距離でアイドリングの不安定感など生じ始め、寿命的に長く使えるわけではないように思いました。またイリジウムを使ってからの走行距離に対する燃費も2鉄馬ともにノーマルとほぼ変わりませんでした。費用と効果を考慮するとノーマルを定期的に交換してやる方が愛車の定期チャックも実施できお財布にもやさしいです。今後はノーマルの使用になるのかなぁといったかんじです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正品の方が安定した走りができました。価格が高過ぎですね。メンテナンスフリーという点では純正キャブで取りあえずパワーアップしたい人にはお勧めです。メンテまめにする人でしたらNGKやデンソーがいいと思います。

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