5.0/5
今回ウオタニを取り付けるのに購入質感もいいですし問題になるようなことはなくいい感じでした
カラーも豊富でバイクに合わせられるのも魅力の一つです
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5.0/5
エイプ100に装着しました。
NGK:プラグキャップ&プラグコード
NGK 商品番号:LY11 になります。
純正プラグケーブルではエンジンのかかりが悪く、ケーブル自体古くなってきてリークしているではないだろうかと思い交換しました。
この商品単体では装着できませんので別途、NGK:ケーブルジョイントNGK 商品番号:J-1を購入して取り付けました。
取り付け後、エンジンのかかりはよくなりました。
見た目も、私の車両は、ヨシムラキャブのトップが赤、フレームもワインレッドに塗装していますので、プラグキャップの色と合っていてカッコいいです。
黄色いケーブルも、黒いタンク、ワインレッドのフレームからチラッと見えていてさらに良い感じです。
残念な点は純正コイルに装着する場合、接続ジョイントを使うのですが、本体部分からでている純正ケーブルを結構、残さないといけないです。せっかく買ったケーブルの切り落としがすごくもったいなく感じます。キャップだけ買ったらもう1個組上がったりするんじゃない?って感じでした。
ちょっともったいないけれども、いかにも交換したぞという存在感があり、性能向上いやいや性能復活してくれてよかったです。
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5.0/5
定番のカスタムパーツで、通常は赤を選ばれるケースが多いですが、青にしました。
黒では目立たず、赤ではいかにもなので、青は控えめに映り満足しています。
もちろん性能は問題ありません。
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5.0/5
最近、電装を新しくしたついでにプラグコードもNGKに変えてみました。見た目もカフェっぽくてとても気に入りました。始動時のアイドリングも安定したような気がします。価格もやはりウェビックさんが安価ですね。
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5.0/5
マローダー125に取り付けました。
コードと合わせてプラグも二極タイプの新品に換えました。始動性と吹け上がりが良くなった感じがします。
これだけ安くてカッコイイので満足です。
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TZM50Rのプラブキャップ故障し、ケーブルもついでにと本商品を購入。
パワーケーブルでなくても、純正品より抵抗が少ないかとおもいきや純正品と同等の5kΩ。
ケーブルの長さに余裕があるため、取り回し・調整がし易いが、プラグキャップ(L型)は純正品より高さが有りプラグの装着がしにくくなった。
パワーケーブルは使用したことが無いため、スパークの差は不明だがケーブル径が7mmのため、加工することなく装着可能です。
※イグニッションコイルとケーブルが一体型の車種は除く
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純正プラグコードがそろそろ劣化した為かパチパチとたまにリークし、エンジンのかかりが最近悪くなったので購入に至りました。交換は説明書通りにやれば特に難しくはありませんでしたが、XJRはプラグコードがイグニッションコイルと一体の為に純正コードを少々残しカットして付属のジョイント及びチューブとタイラップを使用して接続する事になります。私の場合コードの長さに余裕が欲しかったので全体でノーマルコードより+50mm程長めにして付属のナンバーリングチューブは付けずに接続しました。
交換後、一発でエンジンがかかる様になりアイドリングが高めで安定するようになりました。尚、私はコード自体を目立ちにくくしたかったので色はブラックを選択しました。
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4.0/5
NGKレーシングケーブルの使用開始から数年経過したので、本製品に変更しました。レーシングケーブルとは構造が異なるため、若干戸惑いましたが、特に問題無く使用できています。
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5.0/5
プラグをイリジウムにしているので
プラグコードも古くなってきたので交換してみました
エンジンの回転とパワーが上がったように思います
交換してよかったです
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3.0/5
使用になんの問題もないですが、NGKのプラグキャップに「テイラー」のコードがついてくるセットです。
全部NGKではないので誤解のなきように。
テイラーのほうが仕入れ値が安いのかな?問題は全くないのでOkです。
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