ユーザーによる GILLES TOOLING:ギルズツーリング のブランド評価
2000年にドイツで誕生した新進メーカー。パーツ製作におけるほぼ全ての工程を自社生産できるシステムを備え、その機能性・クオリティ・デザインは欧米諸国において非常に高い評価を得ています。
総合評価: | 4 /総合評価35件 (詳細インプレ数:28件) | |
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買ってよかった/最高: | 11 | |
おおむね期待通り: | 7 | |
普通/可もなく不可もない: | 0 | |
もう少し/残念: | 0 | |
お話にならない: | 4 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
GILLES TOOLINGというブランドを知ったのは去年の年末くらいでした。
最初に出会ったとき、未来的なデザインに惹かれた、ネットで探し始めました。
が金額的には高すぎて、気軽に手を出せるものではないので、三か月程度検討してました。結局ほしすぎて、購入してしまいました。
隼のバックステップは国産のものがいっぱいあるにもかかわらず、ギルズツーリングのようなデザインは多分ないと思いますね。
製品の箱も高級だし、製品自体は高品質かつかっこいい
取り付けも全く問題なく、バッチリでした。
ポジションの調整はボルト一本でできるからとても便利で、ツーリング途中でポジションを調整したりすることもできるだろう。
とにかく買ってよかったと思うから、これから楽しんでいきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
プロライダー兼メカの方によると、こういったクラッチの軸をホールドして、ペダル操作時によけいな逃げが生まれない器具はたしかにカッチりとしたシフトフィールに有効だそうです。
ただしそれはクラッチ軸が長い場合に効果は顕著で、トリプル1200RRの場合、軸が短いため劇的な効果は期待できないとのこと。
それでも装着して300kmほど走ってみましたが、独特のニュッとしたフィールは若干緩和されたように感じます。昔のスピードトリプルみたいなガッチャンとしたフィールにはなりませんが。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
何より純正と比較してステップ部の滑りにくさが違います。
純正を指でなぞると滑るのに対し、こちらは突起が食い込んでいたいくらいです。
信号待ちの最中おろした足の脹脛部分がステップにふれると生地が引っかかるくらいには鋭いです。
おかげでステップに荷重をかけた際の安心感が増し、より乗りやすくなりました。
質感もよく、開封時に圧倒されました。
ステップ位置に関しては他社と比較しても圧倒的に自由度が高く、純正相当の位置にもできるため単純なドレスアップとしても使用できます。
自分は最大限下げて上げた状態で使用しています。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
タイトルにも書いてますが、このバックステップは15個種類くらいポジション設定出来ます、この時点で他社製のモノより自由度が高いです(その分お高いが)。
その上で純正同等ポジションも含まれている事から、パーツの堅牢性やシフトチェンジの滑らかさ、ギアチェン精度が上がるため、交換にデメリットはないです。
また、ポジション変更がトルクネジ1本外すだけで簡単に調節出来るのが画期的であり、高いだけあって利便性は他のバックステップより良いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
通勤の渋滞で少しでも操作が楽にできるよう取付ました。
装着車両はHONDA400Xです。
ものすごく高額なので輸入だから?と思いましたがハウジング材質がチタン合金ということで納得。
ニードルベアリングが圧入されていますがダストシールが無いのでゴミ進入やグリスが流れ出るのが懸念されます。
ニードルベアリングはサイズ的にNSK製の型番FWF-142012と同じではないかと思います。(海外製なのでJIS規格と多少違うかも)。動きが悪くなったらべリングの代わりに無給油ブッシュにしてみようと思います。
取付は簡単ですが元々のボルトはロックタイが塗布してあるので緩める時固いです。
外したボルトはフロントスプロケ側に落とさないよう注意が必要です。私は落としてしまい探すのに大変でした。
期待はしていませんでしたが効果あります。クラッチ操作がすごく軽く感じます。シャフトのタワミが無くなったからですね。
短所?は絶対誰も気付いてくれないところです(笑)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 4 |
シフト側の取り付けは問題なくつけられました。
ブレーキ側の取り付けは、マスターシリンダーの位置が、そのままだとつけられなかったのでチューブを半分ぐらいカットして取り付けました。
後、スタンドの足かけの所が干渉してしまうのでグラインダーで削りました。
シフトのアップダウンでストロークが短くなる。
重心が上がるのでバンクがしやすくなる。
旋回時にステップに重心が乗りやすい。
下半身が安定してバイクと一体になりやすくなる。
ただし、下りに関しては重心が前に移動しやすく腕に荷重が乗りやすい。(解消はできる)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
当然ガタツキは皆無!質感は最高です!(価格が高めですが・・・・)
隼のボディーカラーが白、アクセントは赤の車体なので、
このバックステップのアクセントカラーがマッチしてすごくかっこいいです。
ポジション調整はボルト一本(T40)でできるのが画期的だし、とても便利です。
【取り付け】
取り付けにはトルクスビットが必要です。(T40、T30)
トルクレンチを持っているなら自分で取付可能だと思いますが、
クイックシフター搭載車への取り付けに不安があればお店で取り付ければ安心です。
(マニュアルに取り付け距離がcmで記載されているので、ノギスさえ持ってれば個人で行けます!)
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型
1.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 1 |
滑りにくさ | 2 |
701スーパーモタードに使おうとしましたが、付きません。
ビン穴サイズは10mmに対して8mmだし、純正スプリング入らないし。
私の確認不足かもしれませんが、無駄遣いしちゃいました。
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