ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.1 /総合評価5439件 (詳細インプレ数:5262件) | |
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買ってよかった/最高: | 2034 | |
おおむね期待通り: | 1978 | |
普通/可もなく不可もない: | 703 | |
もう少し/残念: | 153 | |
お話にならない: | 96 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
モンキーにタケガワ 106cc+キタコVM26の組合せで使っています。
大きな問題はないのですが・・・
1.走行は出来ますが、中速域(6000rpm)ぐらいに谷がある。
2.プラグが真っ白。(写真3)
3.始動性が良すぎる。冬でもチョーク無しで、ほぼ一発で始動してしまう。
ネットなどで調べてみるとエンジンとキャブは同じメーカーに揃えた方が良いと言った記事が複数あります。
という事で、中身をキタコ仕様からタケガワ 仕様にしてみる事にしました。
変更内容は・・・(写真1)
1.ジェットニードル 4J13→5E75
2.ニードルジェット 249#Q-0→232#O-0
3.メインジェット #150→#190
4.パイロットジェット#15→#22.5
ただ気になるのは、中速でのボコツキがあるのにメインジェットを上げていいのか、始動時に恐らく濃いのにパイロットジェットを上げていいのかです。でも、プラグは白いし・・・
まぁ、壊れる事はないので組み込んでみました。(写真2)
これらの部品はタケガワがミクニの製品を販売しているものなので組み付け等に問題は出る筈もありません。サクサクと組み込みます。キャブメーカー以外からジェット類が出ていますが、使ったことが無いのでわかりません。
結果は・・・
1.始動性変わらず。
2.走行出来る範囲でボコツキが悪化。
3.プラグにススが付く。(写真4)
という事で・・・
メインジェットを#150に、パイロットジェットも#15に戻します。
つまりキタコ仕様からニードル関係だけタケガワ仕様にしたキャブになりました。
ちなみにキタコ製に比べタケガワ製はテーパーの変化が中高速域でほとんどありません。写真1で確認できます。
結果は・・・
1.始動性変わらず。
2.ボコツキはほぼ改善。
3.プラグはうっすらキツネ色。(写真5)
かなり良くなりました。
ニードルの特性が、このエンジンに合っている様です。
いまだに不可解なのはチョーク無しでエンジンがかかる事ですね。
VM26は、セッティングがルーズでもそれなりに使えると良く言われますが、本当ですね。でも何かを変えると何かが変わるのでキャブセッティングにハマりそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
某オークションで手に入れたVM26を、とりあえずポン付けで88ccにボアアップ(ノーマルヘッド)したゴリラに付けてみましたが、どうも中間域が濃くて調子悪い。ニードルの位置を下げてもダメでした。
ニードルの品番を調べてみると、キタコのVM26だったらしく、中間部分が
タケガワのものより細いことが判りました。
そこでこの商品をニードルジェットと一緒に購入しました。
結果、中間域での調子がよくなりとても満足しています。
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4.0/5
KSR110の純正キャブPB18は、ジェットニードルが固定式で上下の調整ができませんが、このセットを使えば簡単に5段階の調整ができます。
ただ、説明書がまったくないので、しばらく部品とにらめっこ。どうやって付けるのか分かるまでに数分を要しました。
何とか取り付けて調整してみると、ニードルと押さえる金具の間にどうしてもすき間があり、ガタつきます。
セットを入れる前にニードルに嚙ませていたキタコのシム(0.5ミリ厚)を入れるとましになりましたが、まだガタつきます。外れないとは思いますが、少し不安が残ります。
セット装着の効果は体感できました。Eリングを上下させて微調整でき、期待通りに中間域を濃くできました。
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4.0/5
KSR110 純正キャブのセッティングで、MJ、SJの交換だけでは、中間域の調整が合わず、特に低回転から、大きく開けるといくと、息継ぎが酷く、交差点の右折などで、停車する直前からのタイミングで一気に加速すれば、右折できる時に、アクセル開けると逆に失速してしまい、怖い思いをする事がありました。
エアクリーナーBOX側の吸気アップと、MJのセッティングである程度までは、良く成りましたが、根本的には無くならない状態でした。
普通は、JNのクリップ位置を上下しての調整もできるのですが、KSR110純正キャブは、クリップ位置が固定式となっていて、ワッシャを1枚入れる位しか、調整出来ません。
そんな時にこのJNセットを使えば、比較的安くJNの段数調整が出来るようになります。
これでやっと息継ぎの症状が無くなりました。
又、このセットの固定金具を使えば、KLXのJNも、使える様になるので、更にセッティングの幅が広がると思います。
唯一気になる点は、固定金具とクリップの間が、1mm弱空いている為、JNが完全に固定されず、ぐらついている点が気になりました。
ただ、ラベルはPB18用となっているだけで、KSR110用とはなっていないので、完全にマッチングしていないのかも。
純正キャブに拘って、セッティングされている方で、中間域が合わなくて困っている方は、試されてみてはと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
08モデルの吸気ダクトに箇所取り外し&純正形状の社外フィルターを装着してます。
MJ92、PJ40に変更することでレスポンスにも不具合無く乗っていましたが、今まで無かった「調整が可能」に惹かれて購入してみました。
・ジェットニードル(JN) ・固定用スナップ ・Eリング ・ニードルジェット(NJ)
のセットになっています。
JNの固定方法が純正と異なるため、取り付けに少々(考える)時間が必要でしたが、理解してしまえば難しいことはありません。
最初にノーマルと同じ位置であろう中央にセットしましたが、アクセル開け始めは好レスポンスでしたが直後に薄い症状が出ました。
試しにEリング取り付け位置を一段下げてみたところ、若干改善するもののまだ薄い模様…どうやら私の仕様ですとPJをもう一段上げたほうが良さそうです。
この「状況に合わせて調整してみる」が出来るのが良い点ですね。
まもなく冬眠という時期も考慮して今回はノーマルに戻しましたが来春にはPJを用意して再チャレンジしようと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
キタコのキャブセットより、武川の方が、太くテーパー形状もストレートになっている為、KSRではセッティングが出しやすい様なので、交換してみました。
実際キタコの物より、アクセルに対して、フラットな反応の為、調整はしやすいです。
クリップ位置だけでは調整が合わな時等に、試してみても良いのではないかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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コメント有難うございます。
実は、インプレには書いてありませんが、キタコ標準仕様でニードル段数のみ上下させてみたのですが、程度の差はありますが、黒煙が出てしまいました。なのでジェット類の番数を上げて良いのかなと思った次第です。しかし、タケガワ ニードルを使うとジェット番数をあげても何故か黒煙が減ったのです。
メインジェットで絶対的な流量が決まり、スロットル開度による調整をニードルで行い特性を決めるのかなと思っています。
ただ、最終仕様でニードルの上げ下げは試していない為、今度確認してみますね。
自分の場合はキタコの108ccにキタコのVM26だったのですが、ファーマーさんと同様に(5500?)6000rpm付近でボコついてしまい、自分の場合は濃かったので、ニードル類のみ武川に変更したら改善されました。キタコのニードルは難しいのですかね。。。