KOOD:クード

フロントアクスルシャフトを替えてかなりポジティブな印象だったので、他シャフトも、と思いピボットシャフトも交換。
＃それまで入っていたピボットシャフトには特に錆もなく、グリスも切れていませんでした。

組付けは1年点検と同時にやってもらいました。
クリアランスが結構シビアだったということで、径のギリギリを攻めた製品であることは間違いないようです。
素材的な強度というよりは、上記の精度が特色だと思います。

理屈で考えると、↓のポジが発生するかな、と漠然と思います。
・シャフトを保持する箇所とのガタが減る
　1：バンク時にスイングアームのブレが減る（車両のロール成分）
　　→サスの能力を活かせるようになる
　　（ガタで生じていたロール成分が減って、ピッチ成分が相対的に増える）
　2：チェーンから伝わる駆動力によるスイングアームのブレが減る（車両のヨー成分）
　　→タイヤが直列するようになり、直進安定性が高まる（理想のジオメトリに近づく）
　3：加減速時のブレが減る（車両のラジアル成分）
　　→制動・加速がダイレクトになる（スイングアームとフレームの連結部分の剛性が高まる）

フロントの変化と比べると、ピボットシャフト変更の変化はわかりづらいかなというのが正直なところ。
ブラインドテストで差を見つけられるか、というと若干厳しいところはあります。
色々と試してみて、理屈と突き合わせてみたときの体感としては以下の感じ。

・小旋回時の立て直しがクイックになった→1
　→バンク→アクセルオン時のトラクションのかかり方が向上した（気がする）
・長距離走行時の疲れが減った→2
　→よく感じていた左手側の疲れがなくなった、またコレのせいか長距離走行後の疲れも減った（気がする）
　（チェーン側へのスイングアームの傾きに起因するジオメトリの整いのおかげ？）

また、変化点としてエンジンの振動が減ったような印象があります。
ピボット軸回りの動きが素直になったことで、フレームからリアサスにより振動が逃げてくれるようになったのかも？気のせいかもしれませんが。

上記の内容から、サスを十分に使うようなスポーツ走行をする人には特にメリットのある製品と思われます。
また、ストリート使用でもサスペンションに不満がある場合、一定の効果はあるはず。

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リアアクスルが在庫切れの為、フロントアクスルと同時交換しました。
質感はとても高く、素晴らしいの一言。
まずノーマルと重量が全然違います。

乗ってみてですが、リアの剛性が高くなりリアサスがキッチリ仕事してくれているのがわかります。
スイングアームが一切ブレずに垂直に上下してくれている感覚ですかね。
自分のバイクはオーリンズのリザーバータンク付きモデルを取り付けてますが、接地感の向上と路面追従性が上がったので相対的に乗り心地が良くなりました。


個人的には大変満足ですが、やはり唯一のネックは価格ですかね。費用対効果で考えるとちょっと高いかな？と思えるので星4の評価とさせていただきました。

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バックオーダーとなっていた2021MT-09SP用のピボットシャフトが納品されたのでさっそく交換してみました。
といっても、作業的にはナットを緩めて、シャフトを差し替えて、規定トルクでナットを締めるだけの単純な作業なのですが、シャフトを抜いたときに穴位置がズレたらめんどくさそうだなと掲載画像6枚目のようにステップにウマをかけてリアタイヤはタイヤ留めで支える形にしておきました。
ナットは締め付けトルク105Nなので、てっとりばやくインパクトレンチで緩めました。
いちおう0Gのはずなのですが、シャフトは手では抜けず、軽くプラハンで叩いてやると最初だけきつくて後は手で抜けました。
次に交換用のKOOD製シャフトに薄くグリース塗ってからピボット穴に差し込みますが、車体左側で微妙に穴位置がズレているようで最後まで入らないので、リアタイアを持ちあげたり左側へ押してみたりしましたがなかなかうまくいかず、別作業も控えているためあまり推奨されないとは思いましたが、穴位置を合わせながらプラハンで叩きこみました。（汗）
とりあえずシャフトが貫通したので、ナットを規定トルクで締め付けて完成です。
※ナットにはカジリ防止のためスレッドコンパウンド塗布が推奨されているようです。

まだ市街地を軽く走っただけなのですが、正直なところフロントアクスルを交換した時のような大きな変化は感じられておりません。
しかし、これでやっとフロント、リア、ピボットがKOOD製でそろったので、気持ち的にはスッキリしました。
おそらく純正シャフトと入れ替えでの乗り比べや、3点を一度に交換すると違いがもっと大きく感じられるのではないかと思います。
※当方はまずフロントを交換して、次にリア、最後にピボットを交換したので、変化になれてしまったのかもしれません。

純正品に比べて精度や質感が非常に高く、接地感や剛性感などの効果も期待できますが、やはりコスト的なところを考えるとピボットシャフトは少し手が出しにくいパーツなのかなと思いました。

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フロント、リア、ピボットと3か所交換しました。効果は絶大です。停止から低速時の
直進やコーナーとも安定して、ピッタと決まり乗っていて気持ち良いです。中高速時
60km?80kmからの停止でも安定して止まります。製品の加工精度とクロムメッキの
品質は完璧です。日本製は最高です！

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純正は作りがショボい 耐久性に不安
クードは精密な作り 精度がピカイチ

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当然、組付けに際しノーマル品を外す必要が在る訳です。
で、見比べればその差は歴然としています。
オマケに、メーカーでの標準の組付けではグリスの塗布などキチンと行われていない事も在って、グリスアップして組み換えを行うだけでスムースに組付けられる感覚は製品精度を感じます。
目につきやすい部品ばかりではなく、こういった本質的な部品をきちんと組み込むことで満足感は上がると思います。

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リヤタイヤの感じがダイレクトに伝わってクル?

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スイングアームをアルミ製に換装するのに併せて、せっかくならとシャフトも交換しました。
精度と品質はさすがのKOOD、文句のつけようがありません。
表面処理から質感が違い、バイク用品というより精度の高い機械部品といった感じで、値段が高いのも頷けます。
モンキー125 にはオーバークオリティですが、滅多に外す部品ではないのでバラす機会があれば一緒に換えても良いかなと思います。

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アクスルシャフトの製品もありますが、それは別銘柄を付けていますので
今回はピポットシャフトにテストも兼ねて付けてみました！

なんていうか、なめらか？といいますか、スムーズと言いますか
軽やかなフィーリングになりましたね。
特にセローはこの場所にはベアリングを設けておりませんので
わかりやすい方なのかもしれませんが、その分サスがソフトになったような
錯覚に陥ります。沈み込みは別に変ってないと思いますので、まさに錯覚？

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【何が購入の決め手になりましたか？】
２０２１年の計画カスタムを遂行！在庫もあり、残るシャフトを一気に交換

【実際に使用してみていかがでしたか？】
キタコの中空シャフトと比較したら、「魔法の棒」の異名を持つクロモリシャフト！！！
摩擦係数が小さいのか、または「魔法の棒」の異名通り、スイングアームの動きがしなやかになります。１本２万円と安価なパーツではないのですが、交換したオーナーにしか体感できない、素材にまで追求したＭａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮクオルティの逸品商品です。

【取付けのポイントやコツを教えてください】
ピボット部はリアアームの支点になる部分なので毎回作業が困難です。先ず車体を倒さないよう慎重に作業！以前、フロントアクスルシャフトを交換したので、取り外し保管していたアクスルシャフトを使い、ナットを外した側からプラハンで慎重に押し込みキタコ中空シャフトを抜いていきます。ＧＲＯＭのリアアクスルシャフトとピボットシャフトは同じ長さなのですが、Ｇ?Ｃｒａｆｔのスイングアームのリアアクスルシャフトは短く、フロントアクスルシャフトと大差ない長さです。純正のリアアクスルシャフトがあれば今回の作業も楽にできたのですが、シャフトが短い分、ちょっと困難でした（汗）
また、ピボット部はリアアーム支点部交換なので、リアサスのロアボルトを外しておくと作業が楽です。キタコ中空シャフトが抜けたら、今度はＫＯＯＤ：ピボットシャフトにウレアグリスを塗布し反対側からプラハンで慎重に押し込み入れ替えていきます。無理をせず慎重に作業しないとネジ山を痛めますので、注意です。
リアサスロアボルトを規定トルクで締付け、ピボットシャフトにナットをかけ、１Ｇ状態でスイングアームを動かし、ピボット部を馴染ませてからトルクレンチにて規定トルクで締付けて作業完了です。

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