OHLINS:オーリンズ

バネの黄色の塗装が初めから、ちょっとだけひび割れていました。しかも仕様変更で、リザーバータンクの付き方が、変っており、オートバイ屋に付かないと、言われました。説明書も、文字だけで解りにくく、G senceに直接電話して、聞いてもらい、やっと付いたみたいです。バネの下の部分がスイングアームに、干渉していると言われました。オートバイ屋さんから、家に帰る時に、乗ってみましたが、とりあえずは問題ないみたいですが、走っているうちに、スイングアームが削れるか、心配です。

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購入後直ぐに油漏れをしました（300�`程度）不良品を交換希望で返送するも修理対応で済まされた。保証期間内なら仕方がないが初期不良（取付期間1ヶ月程度）脱着費用も見てくれず、また同じ症状の場合は新品と交換してくれとお願いしたが、新品よりも品質よく仕上がり信頼できる仕上がりとなっておりますと、メチャクチャな事を言われました。長期在庫か粗悪品を安く買い上げて販売している様な感じを受けました。その後200�`程度走りましたが問題はありません。ウェビックの対応はあまり良くないと感じました

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自分はレジェンドツインを選びましたが、ノーマルとの違いを感じませんでした。ので星3つとさせていただきました。性能は申し分ないのですが、ノーマルオーリンズより上の走りを期待してしまいました。最上位クラスを選べば良かったと後悔しています。

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ゴツゴツして硬いので下道ツーリングや街乗りにはお勧めしません。
高速や峠では良いです。特にコーナーでの安定感が増しました。
見た目もさりげなくて格好良いですね。
純正が柔くて不満だったので満足しています。

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XL883Lに取り付け直後は突き上げなどの改善を多少実感できたが、効果は少なく、対コストで徐々に不満が大きくなる。883Lのストロークでは無理があるのか、国産車の快適性とは比較にはならない。
因みにレブル500にはほぼポン付できて、一段とスムーズな走りになり驚いた。リアショックとしての潜在的なポテンシャルは高いことを実感した。

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装着してまだ400Kmしか走行していないので、ハッキリした事は言えないが、現状では若干しなやかさに欠ける。もう少し走行距離が増えてアタリが付けば改善されるかも。
純正の動きが1⇒5⇒10でフルストロークの三段階とすれば現在は1⇒3⇒5⇒7の4段階でフルストロークまではいかない為、底付きは解消されている。
今後に期待！

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正規の新品オーリンズを買ったのに、箱は開いてるし、中の袋まで開けてあるし、おまけに取り付けた形跡もある。展示品なのかなと思うけど、ウェビックに質問しても返事無し。開けてんやったら、保証書にハンコ押しといたら良いのに、それも無い。今までウェビックを贔屓にしていたのに残念です。

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SR400用ですが、そのままポン付けすると硬いです
プリロードを全抜きして（スプリングコンプレッサーが必要）、クラッチで1ノッチプリロードを掛けるのが丁度良い感じです

ナイトロンにすれば良かったと後悔している

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オーリンズはセッティングの幅が広がるため、着けただけでは意味が無くセッティング出すまで苦労する。いろいろやってみるものの、フロントとのかね合いがあるためとても難しかった。初期の状態で、バネレートを一段落としてあると良いのかもと思った。
　

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オークションで中古品を狙おうかと思いましたが、このタイプであれば新品でも比較的安価にオーリンズの性能を体感できるものとして購入しました。当方はW800でしたが、問題なく付きました。乗り心地については、初期沈みのソフトさはノーマルに歩がありますが、全体的なしっかり感が全速度域で発揮できるのは流石です。星3つの理由は、調整機構が少なく私にとってはやはり高価で購入に勇気を要すからです。でも、メーカー・オーバーホールで何年も使用できるとなれば、安い買い物かもしれません。

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