STRIKER:ストライカー

Ninja250SLで筑波サーキットを走っています。



250ccシングルのライトウェイトシングルスポーツ（この言葉を使用してよいマシンは、限られています）、純正でもかなりの戦闘力を誇っていますが、コースを走るうえでどうしても必要なものの一つがバックステップ。

スーパーコルサがリア140をリリースしその強力なグリップによるバンク角を生かすにはバックステップの装着が不可欠。



コースで要求されるバンク角はノーマルクラスのレースでも余裕で50度に近づきます、そこで必要のはロードクリアランスと確実な操作タッチ。バンク角を稼ぐとと共に、確実な操作性を担保することが必要です。フルスロットルでかっ飛ばす裏ストレート、シフトアップをミスれば・・・これが数回あればもう、前のライバルには追いつけません。



ストライカーのバックステップは「見てくれ」のバックステップとはひと味違う働きを見せてくれます。



Ninja250SLはその構造上、シフトロッドがダイレクトマウントではなくリンクを介します。これはストライカーだけではなく他メーカーのバックステップでも同様です。

正直、組み付けると意外なクリアランスの多さにアレ？と思いますが、そのシフトタッチに問題はありませんでした。

そしてもちろんロードクリアランスも十分。もっとも寝る1コーナーや1ヘアピン、そして400mの直線をフルスロットルで駆け抜けそのまま全開ノーブレーキで飛び込む最終コーナーでもステップはおろかチェンジペダルすらすることはありませんでした。



組み付けも特に問題はありません。心配ならばステップペグには緩み止めを塗布するといいでしょう。私は脱落某氏のワイヤリングもしておきますが緩みは皆無でした。ステップペグのローレットも絶妙で、当然滑ることはないのは当たり前としてもブーツを削ることもありません（いわゆる中華ペグはローレットがきつすぎてブーツを削り落としちゃうんです・・・）。



そしてありがたいのは（少々高いですが）ステップペグ等の破損補修部品が容易に手に入ること。

さらに、転倒してぐにゃぐにゃになったペダルはプレスで押すことで見事に回復します！くだらない、と思われるかもしれませんが安物のアルミは伸ばすと割れてしまいます。意外とコレ、大事ですよ・・・

http://xn--pckmr6f9hc8d.net/category64/category83/entry295.html



転倒必須のサーキットではあらかじめ本体に合わせて頼んでおけばいいかもしれませんね。



見てくれだけの格安パーツがはびこる時代ですが、本当の性能が要求される本当の戦場で、必要十分の性能を発揮してくれました。さすがストライカー、です。



アルマイトブラックで見た目も渋い、これからもガンガン使いたおします。その期待に応えてくれるステップです。

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ステップキットとしては出来が良いものだと思います。
ポジションは他社に比べて移動位置が少なめだが、これらは好みやコンセプトもあるので問題ない。

せっかく純正のリアマスタープッシュロッドの交換が不要で純正SWがそのまま使用出来るなど、ABS装着車両に取り付けがしやすい設定をしているのに取扱説明書がただのパーツリストの図を見ながら組み付けを行わなければならずに難解。

気分が乗らないと仮組みする気すらならないのが唯一の悪い点だと思う。

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ノーマルの特にシフト側は格好が悪い・・・　5万円以下で買える数少ないバックステップKitだと思います。
ZX-14RのABS付きにも問題なく取り付けられ、ポジションもすべて選択できます（ブレーキホースを交換しているためか？）
ペダル部分にガタがあるような気がしますが。。。走行時の操作に支障が出るようなものではないので気にせず。
費用対効果を考えると、bestな商品かと思います。

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先日届いたのでさっそく取り付けました。

まず製品の感想ですがかなりいい物だと思います。

作りがしっかりとしていて質感も悪くありません。

値段も他のと比べると安いと思います。

ココだけなら★5つですが


他の方のインプレでもあるように説明書がかなり分かりづらい!!

慣れている人なら説明書を見ただけである程度分かると

思いますが、自分のような初心者には難しいと思います。

作業時間は3時間ぐらいかかりました。

作業が終わって取説をもう一度よく読むと写真の意味が分かって

そこからまた調整しました。

取説がもっと親切なら★5つですが★4つにしました。

製品は今のところ全く不満がないのでオススメします。

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純正ボジションがしっくりしていなかったのと黒いボディーのため見た目もブラックのステップだったら整合性もあると思い色々なクチコミやレビュー も参考にしながらも最終的にブランドと価格で決定になりました、ロングツーリング（300km）で振動がダイレクトに響いてきたがインナーソールなどで工夫すれば足裏が痺れることもなくて不安も解消できた。
身長が179cmなので膝の角度も丁度よくマッチしててローレットのステップバーが変な引っ掛かりもなく安心して荷重することができます。

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バイクとの一体感や、ポジションの調整等と色々良い事が有るのですが一番の効果はニンジャ1000の欠点であるケツの痛みからの解放がもたらされた事です。若干前傾になる事と荷重をステップに分散出来た結果と思います。予想外な結果ですが最高の成果です。
一つだけ悪い点は、エンジンの振動がダイレクトに足に伝わり多少痺れるようになりました

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2013年ブサ、US仕様に装着！

ノーマルと比較し見た目は非常にカッコよく見えます。
また、調整も6段階でできるので、自分好みのポジションが作れると思います。

ノーマルはフレーム支持が3点支持だったのが、2点になって強度は大丈夫かなと思いましたが、別段問題はなさ気です。
あとノーマルのフレーム支持部分にはクッションみたいな樹脂がついていてかつ、ステップ自体にもラバーがついていたので、交換後は振動がモロに足に伝わる感じになりました~(^^ゞ
なのでここで☆減点1！

取付は自分で行いましたが、取り扱い説明書がプラモデルの設計書よりも大雑把だったので仮組みに30分ほどかかってしまいました(^^ゞ
実際の取付は30分程度で完了♪
後はポジションの微調整のみですのでいつでも調整は可能です。
ブレーキレバーが純正のままの組み込むとかなり上に感じますが、逆にあまり踏み込まなくて良くなった分楽になりました(^O^)

概ね満足です(^O^)

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特にノーマルでは1 → Nが入りにくかったのですが、各ポジションにカチカチと入るようになりました。

質感もノーマルとは別物です。

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純正のステップで早いペースで走ると、ブーツを擦ってしまうためにストライカーのバックステップを購入しました。
作りも良く、動作もスムーズでした。しかし、取り付けのボルト類が弱いです・・私は全てのボルトを交換してしまいました。
それでもいい商品なので★4つです。

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ジュラルミンのブラックアルマイトという私の大好きなフレーズと、価格で選びました。
ヒートガードと純正ブレーキスイッチが使えるということもあり、バックステップの中では価格のわりにかなり優秀なモノではないでしょうか

純正ステップはSSバイクに合わないぐらい緩いです。
毎回乗っていてとても不満でした。それぐらい気持ち悪い緩さです。

価格と実用性の両立で行き着いた結果がこのメーカーです。
前評判がかなり良かったんでね
さてさて、このバックステップを装着し、走った感想は「これぞSSバイク」でした。30/30のアップバックでも自然なポジションでキツくなく、フットペグが大きくなったため安心感や安定感が大きくなります。
換装してから、乗る度にヤル気にさせてくれるバックステップですね。

欠点はブレーキのホースが強く曲がる事、ブレーキシリンダーをガードするものが無くなる事です。運転に支障は無いのでスルーしてますがね
あと、よく言われてる説明書の単純さはおもしろいですよ。
プラモデルの説明書みたいですが、落ち着いて時間を掛ければ問題ないハズ

見た目だけでなく、操作にも大きく貢献してくれるので期待を裏切らないモノだと思います。

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