AELLA:アエラ

純正品のステップがラバー性であり、経年に伴いグリップ力が低下したため、攻めるには怖く、さらに雨天時にラバーだと非常に滑るため、交換。DUCATI安心のアエラ性ステップ。びっくりするくらい滑りません。質感も大変良い。多少の可変ができるとはいえ、ステップのみで２万円は少し高いと思うが、交換して損はないと思う。

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monstor821に装着しました、特にクラッチ操作が重くてどうしようもない訳ではありませんが軽いのに越したことがありません。
作業は車体右のクラッチプレート側での作業なのでサイドスタンドをかけるだけで良いので楽です。
工具もCクリップを取り外しの際のラジオペンチやボックスレンチがあれば十分です。
効果はもちろん軽くなります

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昔刀の１１００に乗っていた時にも付けてましたが、軽くなりました。
指二本でクラッチが切れるので長距離走っても疲れません。
半クラの繋がりが心配でしたが、問題ありませんでした。
自分で黒く塗って使っています。

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軽くなってるかな？程度で劇的にとは行かない。一応考えて作られているとは思いますが、なぜ黒にしないのか？ドゥカティスクランブラー専用品なのに、黒以外のクラッチケースカバー及び周辺は見たことない。
もう少し軽くなってくれたら、とても操作しやすいので、後一捻りして欲しい。
色も社外部品取り付けてますよ?！ってぐらい目立つので、こう言った部品はさりげなく、純正に溶け込むように作って欲しい。このぐらいの変化でこの値段は、ん?と言う感じ。
取り付けに関しては、簡単だがクラッチケースのレバーが勢いよくバチンッ！て明後日の方向向いて、少々の力じゃ戻せなくなるので、気をつけて。
写真は失敗した状態です。こうなる前に左側のレバーを何かで固定してから、各部品を外し付け替える様にしないと、レッカーでディーラーに頼る事になります。

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ポン付けのアフターパーツでこれだけのご利益があるのは感動ものでした。

万能ツアラーの誉高いNinja1000（2017）ですが、「尻が痛い」「カウルが小さい」「シフトフィールが悪い」は良く聞く弱点で自分も同意です。シートとカウルはアフターパーツで改善できましたがシフトフィーリングは如何ともし難く、高い緑のオイルを入れたりシフトロッドやクラッチ遊びを調整しても改善せず、いつすっぽ抜けるか、ガリガリ鳴らすかビクビクしてストレスが溜まっていましたが、この商品を偶然知り装着いたしましたところ劇的に改善！スコスコカックン気持ちよくシフトが入ります。

後から知ったことですが、シフトシャフトのしなりを抑える「シフトフォルダー」「シフトスピンドルホルダー」は他メーカー車種用にも存在する昔からあるパーツだったんですね。決してサクラレビューではございません、Ninja系のシフトトラブルにお悩みの諸兄にお勧めします。装着も車載工具で出来るレベルでした（ネジゆるみ止め剤の使用を指示されてますが）

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取り付けはとても簡単でした！

取付け当初はさほど感じませんでしたが、長時間乗るとシフト感がカチッとしました！

街乗りとかでは変わらないかもしれませんがサーキットや峠でのシフトフィーリングが良くなると思います。

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カワサキ独特？のシフトの入りの改善の目的でZ900RS用ですがニンジャ1000も使用できるとの事で購入しました。

取付して、感覚ですが確かにシフトの入りがなめらか？スムーズ？に感じられます。
カッ・ガシャンの感じからカッシャンと改善されているようです。
取付も簡単で３０分程で完了します。カウル外す必要ありません。
クラッチレバーの位置の確認を忘れずに、又、ネジロック剤が必要です。

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そもそもステップ交換したのはお気に入りのSCプロジェクトのチタンスリップオンマフラーにブーツの踵が接触しやすくて溶けてしまうのが事の発端でした。いろんな対策を考え一時は腹下マフラーへの交換まで考えたのですが、典型的旧日本人体型（171�p、胴長短足、腕も短め）の私にとってはパニガーレ の純正ステップ位置はちょいと後ろ過ぎでニーグリップするにはこれまたちょいと低いとは感じていました。と言うわけでいろいろ調べたらアエラのステップキットが私の体型にはちょうどいいような感じ。アエラ製品は他にも装着していて質感も高く信頼していましたので高価とは思いつつもオーダーしようとしたらメーカーにもウェビックさんをはじめどこの取扱店にも在庫なし！次回生産上がりは早くて2ヶ月半後とのこと。ネットオークションで探してもなし。諦めかけてたら某ドカティ専門店にレアもの限定品の風神雷神仕様の在庫発見。ウェビックさんには申し訳ないですが即取り置き依頼、おまけに値引き交渉までしたら快く10%off、定価は標準品より8000円高ですが迷わず購入。装着はかなり難儀しましたが結果は大満足！移動数値以上にポジションが楽で乗りやすくなりシフトフィーリングも向上、マフラーと踵の接触もなし。ちなみにステップ位置は28ミリ前で20ミリ上で取り付けました。
長々と書きましたが170前後の身長で標準体型の方にはオススメの逸品です！

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さすがのアエラ製品
満足度高いです。

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Kawasakiの独特な構造なのか、ミッションの入りが独特です。
webikeを閲覧してたら、気になる商品があるでは無いですか！(^^)
HondaやYAMAHAと比べると２社はカチャン！とシフトアップしていくんですが、Kawasakiはカチャガシャン！
カチャでギヤが当たり、ガシャンで入り込むって感じです。
シフトレバーとちょっとフニャっ感あり。
この2点が影響してる？かなとも。
取り敢えず、微妙なシフトロッドを補佐してくれるホルダーを取り付けました。
付けた時と付けて無い時の、手で動かす感じはカチッと感が有ります。
これは効果有りの予感です。
twoピース構造ですので、デザインもバイクの一部として満足ですね。
取り付けは当たりを出しながら、固定していき直ぐに取り付け完了。
取り付けボルトのトルク管理とネジロック剤は確実に(^.^)
いつもは、手ルクレンチなんですが、工具を久しぶりに使用しました。
でもなんか怪しい　　^_^
8.2kg/mは、820kg/cmだと思ってましたが違ったかな？
結局、変換が分からなくなって手ルクレンチで締めました。
あと、この商品2017 ?2019ninja1000 にも使えます。
取り付けの際は、シフトロッドの固定位置に注意です。
シフトホルダーのボルトとロッドが干渉しない様にクリアランスを。

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