YSS:ワイエスエス

取り付け後400Kmほどの走行ですが大変満足しています。取り付けも問題なく、特に調整もしていませんが前に使用していたO社よりちょいとソフトな感じで直進、カーブでの踏ん張りも良く、細かい段差の吸収も良くこれから少しずつ調整してベストな状態にしてみたいです。価格も手ごろでここまでの性能も満足です。

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CB1100の純正リヤサスペンションはお世辞にも良い物ではありません。
今までZ366のサーキット走行メインの物を付けていましたがいささか硬めでツーリングでは疲れる物でした。オイル漏れが出てきたため今回はストリートメインのZ362に替えてみました。
結果としてはとても良い物でしたよ。取付けて乗り始めにすぐに良さが体感できます。バネレートもダンパーの効きもとてもしっとりした動きをしてくれます。CB1100でリヤサスペンションに不満をお持ちの方オーリンズじゃあ無くてもこれで十分ですよ。満足度高いです。

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まず外観から。

　箱から出す前に書類関係。取説は付けれる人向けでした。乗れるだけの人のレベルでは付けれないか、もしくは調整する楽しみは無いかも。

　本体は選んだグレードのためもあるが、シンプルイズベスト。飾りっけなし、言い方変えれば味気なし(笑)。造り込みは良い。雑な感じがしない。良い感じです。車体に付けたら味気ないのがもろ出てしまい、慣れるまで味気ないバイクになってしまった(笑)。

　短時間ですが走ってみた感じ。フロントフォーク未調整です。
　リアだけなので全体的には感じ取れませんが、まずは

?足つきが悪くなった。自分としては良い感じになった。
　純正はへたってたのだろうか、極端に言うとリアだけシャコタン状態。タイヤサイズも下げてあるのでリア回りが低くなり膝が曲がるぐらい足が付いていた。それが足が伸びるようになった(笑)。結構嬉しかった。
?リアが上がったことでハンドリング向上？
　極端に変わらないが曲がりやすくなった気がする。
?乗り心地は悪くなった(笑)
　リアの硬さが感じられる。結構コツコツガツガツ来る。ふわふわが苦手なので実は嬉しかったりして。
?でもストロークしてた。
　コーナーで荷重を掛けた時か？立ち上がりでアクセルを開けても、お尻から直ぐに押される感じ。今まではワンクッションあったがそれが無くなった。加速している間は押され続けて、かつ案外安定。奇麗にドンと加速するイメージ。

　何も触らず出荷状態で、ぱっぱと取り敢えず取り付けて、走ってみた感想なのと、なんだかんだ言ってますが、並みの下ぐらいのレベルです(笑)。でも思いにふけって色々やってみるのが大好きなので、レベルは低いですがつじつま有ってるかと思ってます。

フロントフォークもこの後ＯＨ予定なので、車高、前後の減衰、前後の身体で感じる硬さ等々を自分の好みに頑張ってしてみたい。

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中古で買ったcbrおそらく当時物だと思われる純正サスが付いてたが、変えなければいけないほどヘタっていたわけではないが乗っていくうちに不満が出てきたのでこのサスに変えてみた。付けた後よく行くツーリングルートを早速試走してみたが、違いは歴然でした。特にコーナーの立ち上がりスロットルを開けた時の感じ(しっかり路面をとらえてる感覚)とフロントを当てた時のボトム感が全然違い、自分の狙ったラインを容易く走れるようになった。速く走るためにサスを変えるという考え方が一般的だと思うが、私のようなサーキットほとんど行かないツーリングライダーや初心者にこそこのしっかりと路面をとらえてる感覚を是非味わってほしいし、それが安心感となって事故を減らすきっかけにもなると私は思います。また、リプレイスサスは調整がこまめにでき、自分に最適な状態を作ることができる点も良いところ。道の駅で休憩する際にカチカチと回して調整してます。取り付けは馴染みのバイク屋さんに頼んだが、特に加工する必要もなく取り付けできたとのこと。年数が経ったバイクに乗られてる方は是非サスを変えてみてほしい。

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二本目の購入ですが満足です　以前はCB400に装着してました、以前も感じた安心感もあり、自分の腕には十分な性能で満足してます

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以前から気になっていて、購入を検討していたサスペンションです。
今回のバーゲンで安く購入させて頂き、とても満足しています。

性能的には、１０万キロ以上走行の純正サスからの取り換えで、悪くなる筈も無く良い事ばかりです。
質感も安っぽい感じも無く、そこそこ高級感も有ります。
取り付け直後の適当なセッティングでは、「あれ？｝って感じでしたが、一回走って調整したらその良さを実感できました。

そこで、評価で（?）にする程でもなく、今回の作業で気付いた事を書いてみます。
　・交換作業はとても簡単で、１０分もあれば出来ると思います。ただ、タイヤ（スイングアーム）を
　　上下出来る様に、バールでも何かの棒でもよいので準備しておいてください。
　・ちょっとズレた位置で挿入すると、ベアリングの中の金属製の輪っかが落ちてきますので要注意です。
　・最初のセッティングは少し硬めで、走行してみて緩める方向で調整した方がやり易いです。

あと見た目で感じるのは、上部の外径が純正と比べると、９０�o→６０�oになるのでちょっと・・・です。

よい買い物が出来たと思います。
あとはどれ位長持ちするか、今後のインプレッションに期待してください。


　

　　

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レブル250に取り付け
交換前はコーナーで跳ねるわうねるわ、信号待ちで止まるには最後のちょっとでフロント抜いてやるとか、細かい凸凹は全く感じないものの荒れた路面では飛び跳ねるわで、ある程度以上のスピードを出すのは覚悟が必要でした
交換後はしっかり粘るし飛び跳ねない、信号待ちでもグッと止まる、荒れた路面も飛び跳ねない
大満足です！違うバイクになったみたい！足まわり、大事ですね
PDバルブをつけるにあたっては、いろいろ調べるとフォークシリンダーの穴あけ加工が必要とあったのですが、無加工で取り付けました
プリロードを一番かけない状態で今の乗り方では十分ですが、コーナリング性能が向上した分、これからいじっていくと思います

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スフェリカルベアリングの圧入されたタイプの方が良いとする向きもありますが、買った時点で足回りが変更されているバイクや、自分で作った改造車なんかの場合は多少はゴムのしなりで上下マウント位置の歪みを吸収できるこっちのほうが無難だと思います。

もちろんスフェリカルベアリングの使用が良いシチュエーションもあるとは思いますが、注油しないで使用していてベアリングが固着してしまったりすると大変残念なことになりますし、メンテフリーに使える部品ではないので、街乗りメインでシビアな乗り方をしない場合はゴムダンパーの方が自分は好みです。

見えなくなってしまうベアリングと違って、ゴムダンパーはだめになったら明確に割れたり腐ったりしてくれるのも○。

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FTR用のサスですが、CB223Sに取り付けました。
もしも、CB223Sに初めて乗った時「少し曲がりにくい」という印象を
感じた事があったなら、その感じが軽減されると思います。
私の個人的感想ですが、CB223Sは曲がり始めのきっかけのようなものが必要だと感じたのですが、それが改善された感が第一印象でいた。

シートから伝わる振動も少しマイルドになり、走行中の安定感も
元々悪くないのが、更に安定したように思え躊躇なくアクセルを回せます。
路面の段差などは以前と同等ですが、腰の強さを感じます。

取り付けはポン付けOK、シート高は変わりませんが沈み込みが減少するので
足つき性は悪くなりました（出荷時のまま取り付けたので調整できます）
質感は良く仕上げも綺麗で思っていたより良い仕上げでした。
説明書も丁寧な日本語版が付属し、取り換え用のバネが用意されていたり
オーバーホールもできるなど、アフターサービスも充実。
YSSというメーカーのイメージが変わりました。

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FZR250Rの購入時に装着したものです。純正のRサスも減衰があり、まだ使えるものでしたが、足回りはしっかりさせたいと思い交換しました。それがバイク屋さんも驚きのしっかりした物でした。コストパフォーマンスは言わずもがな品質も決して悪くないです。走ってみてもこのRサスはいい仕事をします。尚、FZR250R(3LN1)への取り付けはポン付けでした。

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