TRICKSTAR:トリックスター

VTR250の純正スプリングはレートが柔らかいだけでなくダブルレートタイプを採用しているので、シングルレートのタイプでレートも高くなる物を探していました。

純正よりも腰が出て良くなりましたが、サーキットで使用している車両なので、もう少しレートは高くても良かったです。
スプリング長が純正と異なるので、カラーは塩ビパイプをカットして作りました。

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旋回の際につま先擦りが頻発するので、BEETのレーシングリンクプレートキットと併用する形で導入を決断しました。レーシングリンク＋本製品16mmで、ノーマルより30mm前後くらい、ステップ位置が上がっているのだと思います。

取り付けには、最低でも5mmと6mmの六角レンチと、10mmのスパナが2本必要です。
取扱説明書は、バイクのパーツとしては親切な方ですが、素人向けには100点とは言えません。

純正ボルトはネジロック剤でべっとりなので、自分でやろうとすると外すのにかなりパワーがいります。特に最初動かすのが大変で、六角レンチを深く差し込み、何度も足で体重をかけては少しずつ回しました。

心配していたブレーキ側のパイプの位置は、上側の16mmUpでもギリギリですが重力的にもセーフ。取り付け時に全くの加工無しでOKでした。ブレーキ側は、ヒールガードを最初に外し、最後に戻した方が無難と思います。

シフト側は、ロッドからステップ本体を取り外すのは工具なしでもできますが、ロッドの後部を交換するために純正パーツを取り外すのには、10mmのスパナ2本が必要です。
ヒールガードは外さなくてもOKです。

自分にとって、純正のシートの高さや形状とステップ位置との関係はほぼ理想に近いものでした。ですので、その理想が崩れ、姿勢的にやや窮屈になりました。後方に23mm、上に16mm移動するのは、自分の場合、ほかのオーナーさんたちの別会社のものも含めたバックプレートのレビュー内容とは印象がだいぶ違って、かなり変化があったと感じます。
実際、つま先は擦りにくくなりました。
ちなみに、自分の場合、バックプレートの導入はYZF-R15、YZF-R25に続いて3台目なのですが、どれもそれなりに変化があったと感じていました。

また、純正位置でもタンデムステップホルダー・ステップが、シューズのかかとやアキレス腱の辺りに当たることが頻発していたのですが、予想通りそれがより苦しくなりました。基本がステップの角を踏む乗り方なので、干渉してもギリギリごまかせる範囲ではありますが、これ以上、例えば5mmとかであっても、少しでも後ろに下がると、まともに乗れなくなるくらい厳しくなると思います。
これ以上バックステップにするなら、タンデムステップホルダー自体を外す必要があるでしょう。

レーシングリンクで車高を上げましたが、ステップが23mm後ろに行ったことで足つき性が上がったためか、あまり車高が上がった気がしません。
目的がバンク角を稼ぐことで、ステップ位置が明らかに上がったと感じ、地面との距離がかなり上がったな、とは実感できました。
本製品単品だと未経験なので分かりませんが、レーシングリンクとの併用なら、TCSが介入するくらいの旋回がしやすくなりました。

あと、ブレーキは特に位置が変わったようには感じませんが、シフト位置は若干上がったように感じ、少し違和感がありました（そのうち慣れるでしょうが取り付けが下手だったかな？）。

値段はお高めですが、凝った作りですし、メーカーのマークがカッコイイのでその分の費用だと思うことにします。

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削り出しで丁寧に作ってある所調整もできるしいいですが取り付けが素人じゃ難しい特にブレーキ側調整のため何度も付けたり外したりしてめんどくさいが付けるとカッコイイからよしです

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リペアパーツが細かく無いため、修理の時は高額になる

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【使用状況を教えてください】
問題ありません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【使ってみていかがでしたか？】
足つき性は向上しました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし
【他商品と比較してどうでしたか？】
見た目が良いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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パックステップの取付は初めてでしたが、YouTube等を参考に取付けました。
位置を後方にしましたが、少々ブレーキホースを強引に引く形での取付になりました。
動作に問題はありません。
別途、グリスとネジロック剤も必要になると思います。

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19年モデルのH2SXSE＋に取り付けました。
実測値22mmダウンでした。
元々SE＋はSEよりも約10mm高いようなのでトリックスターが言う30mmダウンにはならないのかもしれません。
約20mmダウンでも効果はあり足つきの不安は多少解消しました。
ただしサイドスタンド停車はほんの少しだけ立ち気味になりますので傾斜した場所に停める時には注意が必要かもしれません。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400に導入。Ninja250用の商品ですがフロントフォークは共通なので普通に使えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
傷や汚れはなかったです。

【取付けは難しかったですか？】
工数は多いですが工具さえあれば作業自体は簡単な方だと思います。
サイドカウル外す→タイヤ外す→フロントフォーク抜き取る→フォークオイルごとスプリング取り出す流れになります。
六角やトルクレンチなどの基本工具の他、フロントスタンド、フォークオイル交換するなら油面調整ツールも必要になるので無い人はプロに任せましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
純正スプリングよりコシがありダンピングが効いてて、ブレーキ時やバンク時のバタつきが収まりました。サーキットユースする方ならフロントの強化はほぼ必須だと思いますが、そうでない方でもかなり安心感が増すので峠とか気持ち良く走りたいならオススメできます。

【取り付けのポイント】
フロントフォークを抜き取る前に突き出し量は正確に測っておいて下さい。元に組み付けする際に突き出し量変わると乗り味が変わります。
また、トップキャップは最初に緩めておかないとフォーク抜き取った後に緩めるのが難しいです。
フォークオイルを純正より少し硬めなものにするとよりカッチリした感触になります。

【注意点】
純正スプリングより高レートなスプリングなので特に街乗りメインな人にとっては硬くて乗りづらくなるかもしれません。
またフロントの車高も少し上がることになるので突き出し量を増やしたり、リアショックのプリロードをキツくする等セッティング出しは必要になります。特に説明や推奨値も書かれてないので自分でセッティングするしかなく、あくまでもレースキットということでしょう。

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以前も同じステップを使用していましたので今回もトリックスター製にしました。
カラーの説明書も付属しておりステップも仮組してありますので取り付け易いかと思います。

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今までは他社のバックステップを使用していましたが、納期が遅かったので初めてトリックスターの製品を購入しました。価格は他社に比べ少し安目ですが、機能面、精度面では満足できるレベルでした。
自分で取り付けましたが、取扱説明書がパーツリスト程度しか記載されていないため、自信が無い方はショップにお願いすることをお勧めします。

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