SP武川:SPタケガワ

純正がふわふわとするためショックアブソーバーを探していたが、メーカーが50cc適合として出しているのは武川とエンデュランスだけだった。
　減衰力を5段階に調整可能で、一番柔らかい状態で走ってみたが純正に比べるとかなり硬めでしっかりと踏ん張っている感じがする。
　写真に写っている赤いナットは、SP武川　リアショックマウントナット8ホールレッド　06-06-0020

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足つきは若干良くなりました。
その分サイドスタンドが長いのか、バイクの傾きが少なく不安定でセンタースタンドもかけにくくなります。
乗り心地は純正より良いです。
あとは耐久性がどうか。

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【使用状況を教えてください】
元々友人のＸＲ１００モタードに付いていたモノをエイプ１００Ｄに移植しました、どちらもベースは同じなので（スイングアーム長がＸＲ１００モタードの方が若干長い）
何の障害も無く取り付けることが出来、更にノーマルサスからバージョンアップできたのでありがたかったです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
友人が使用している時に散々試乗させていただいていたので性能も含めイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
難易度はそれほど高くありません、が、取り付けるための前準備である「外装外し」や上部ボルトの取り付け時に邪魔になる「エアクリーナーボックス＆補器類外し」が面倒でした。
スイングアームもアルミ製のロングタイプ（ＸＲ１００モタードと同長）の交換も同時に行ったため「面倒度合い」が増し増しになりました。
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルショックと比較してしまうと全てが少しずつ確実に良くなっています。
路面追従性が向上し、カートコースなどのミニコースでの荒れた路面でも以前より走りやすくなりました。
【付属品はついていましたか？】
説明書とスプリングプリロード調整用レンチ、スタンドストッパーステーが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
なし。
添付画像にあるオーリンズ製（友人の購入した物）のリアサスと比較してしまうとイロイロ及ばない部分がありますが、価格差を考えれば充分に納得できる商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
文章で説明するよりもYouTube等の取り付け動画を見ていただいた方がわかりやすいと思いますのでそちらを参照してください。
取り付け時には各可動部へのグリスアップは忘れずにお願いします。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書が同梱されています、商品としてはこれ以上無い程にわかりやすい商品であると思います。
【注意点】
各ボルトのトルク管理、締めすぎても緩くても危険なので、サービスマニュアルに従って規定トルクでしっかりと締め付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕のある方ならば、リアショックと共にフロントフォーク側もアップグレードしたほうが走りもより楽しくなりますよ。
【メーカーへの意見・要望】
車両の販売終了に伴って本商品も販売終了してしまいましたが、中古で購入する方の入門用として再販していただけたらありがたいですね。

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自主製作で、C100EXのライトチューニングエンジン(遠心クラッチ)を使用し、モンキーの足回りを組み合わせている車体に使用。
純正のモンキーのハブでは大きなストレスがかかり破損の恐れがあった為こちらの製品を使用した。
発進、シフトチェンジや加減速ショックの保護やチェーンの寿命の延長、体の疲労軽減等に効果あり。
新品から使用して7000�q程でダンパーにガタが発生してくるので、個人的には10000km越える位ダンパーの耐久性が高ければいいのだが・・・と思う事と、素材の問題か？ねじ山のトルク耐性が若干弱い様でオーバートルクで締め付けるとねじ山をナメやすいので、締め付けは正確なトルクで行う事を推奨する。
完璧最高ではないものの、各部補修部品も用意されており長期使用できる製品なのでおおむね満足している。

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私のMonkeyも27年目。
そろそろいろいろな箇所にガタが来始める頃ということもあり、久しぶりのカスタムパーツに本商品を選択してみました。
本商品は、各所のインプレで良い評価であった為、期待して購入。

さっそく自分で取付け。

作業自体は、タイヤ交換ができれば可能なレベルです。

チェーンを外し、リアホイールを外し、純正ハブを外して、本商品に入れ替え。組み付けは、付属の工具のみでできちゃいます。
(私はトルクレンチを使いましたが…。)

ホイール取り外しから、ノンビリ片付けまでで約1.5h程度で完了です。

で、いよいよ今週、テストランとしてプチツーにGo！

まず乗り始めから効果絶大！
ニュートラルから１速に入れた時のショックが格段に減ってる！
さらに2速→3速→4速。また、4速→3速→2速。
大幅に改善されてます！

さらにさらに、峠道のシフトチェンジでも変速のショックが優しい！
(ショックが0という訳ではありません。)

この商品のおかげで、Monkeyの寿命が伸ばせると感じました。

機能相応な価格だとは思いますが、お小遣い制の私個人的にはあと少し安ければなぁと思いますが、
Monkey乗りの方にはオススメできる商品です。
)

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取り付けは、ハンドルを外す→フォークボルトを緩める→トップボルトを緩める→ロッドからトップボルトを外し"このトップボルト"と交換装着→トップボルトを仮締め→ハンドルを取り付け→トップボルト本締め→フォークボルト締め付け→終了。取り付け自体は難しくないのですが、面倒な作業です。インナーロッドからの脱着は結構大変でした。私は、フォークスプリング交換と同時に行いました。見たのみパーツですが、テンション上がります(笑) 価格がもう少し安ければ星5つかな？

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Y2009　JA07にて使用。　2か月ほど経過。　主に通勤（速度速めの幹線道路利用）
純正ダンパーがヘタレた感じしてきた為交換。

取付は至極簡単。センタースタンドがあるなら何の問題もなし。
見た目質感は悪くはない。
サスのアウターチューブにはメッキのテカテカ感はいらないので、このくらいでいいと思う。
夏や梅雨時を経過していないので錆耐性は不明。
コイルの色が赤なので、自車の色（プコブルー）に対しては浮き気味なのはご愛敬。

乗り心地は良くはないですが、純正のフニャフニャした乗り心地が嫌だったので個人的には許容範囲です。
固いですが段差ショックはうまく吸収してくれているので、腰にズドンとくることはない。
（体重65kg、バネは基準値、1Gで5cmくらい？沈む程度の固さ）
もう少し乗ったら柔らかめを試したい。

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　グロム購入(JC61前期中古)にあたり、リアサスが棒の様で硬く役目を果たしてないとの酷評があったので納車時バイク屋さんに取り付けてもらいました。
見た目は少し太く長くなった？
バイク屋さんの話ではリアが少し上がってるらしいです。
その為か良く曲がります。
道路の段差を超えてもガツンと体に来ません。
グロムのシートは硬く良いシートではないみたい話ですが、2時間、100�qほど乗ってみましたがお尻がそんなに痛くありませんでした。
リアショックが効いているんじゃないかな？
ノーマルリアショックの硬さがわからないので、比較できませんが、良い動きしていると思います。
今のところ良い事ばかりでデメリットはないです。

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モンキー125のハンドルを低くしたのでライディングポジションが少し窮屈になりました。
バックステップに変えるほどお金を使いたくなかったため、試し程度でこちらを導入したところ劇的に乗りやすくなりました。
何通りものポジション変更ができるため非常に便利です。
ですがクラッチペダルの位置も変更しないとシフトチェンジがしにくくなるためピロボールジョイントも交換した方がいいと思います。

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昔ゴリラに乗っていた頃タケガワを愛用していましたので購入しました。交換してみたところ純正とは明らかに違い走りが劇的に変わりました。
純正に比べ剛性が高く固さも5段階ですのでステージに合わせて走りを楽しめます。
走りだけでなくルックスも変わりましたので購入してよかったです。

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