PLOT:プロト

セールとポイントに釣られて選んでしまいました。
最初から傷が多いです。いずれ傷はできるとは思いますが商品としてはどうでしょう。　
さらに一番の問題はキャストの部分と鉄の脚の部分が全然ピッタリとしていない事です。付属のネジで閉めてもガタガタ動きます。
こんな物は返品しようかと思ったが送料は払わなければならないという事で、なんとかワッシャーをキャストの赤い部分と脚の黒い部分の間に入れてガタを無くして固定しました。
21インチ対応とありましたが古いタイヤで擦り減っていても、バランサーの脚の部分に接触してしまいます。
蝶番の部分のナットを強引に増し締めして脚が目一杯広がらないようにしてなんとかタイヤが回るようにしてバランス取りました。


街乗り、長距離ツーリング、高速道路でタールを走るトレールバイクではバランス取った方がいいです。
疲れが違います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ちょっとした事故で傷ついたので再度買い直しましたが、取り付けようとしてガッカリしました。
左側クランプの加工精度が悪く、目で見ても楕円であることが分かります。
前回は精度も良く気に入っていたのですが、今回はハズレでした。
クレームするのもめんどくさいので泣き寝入りしてます（笑）。

本当はもっといい製品を作るメーカーなんですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

空気いれのポンプ脱着のため購入。
手持ちの空気入れは差し込みできましたが、空気圧のゲージが合わず結局外して使用。残念でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのステップはゴム張りで、クッションは良いのだが、幅が狭いため、不安定である。
ワイドフットペグは安定感があり、ニーグリップも安定感が増す。
細かな作りについては、黒い部分のきず？凹みや、塗装のハゲもままある為、マイナス点か。
ノーマルより太くなる為、ギアチェンジがしにくくなるので、3段階の後ろに設定し直すのが吉。
割りピンは入っていませんが、新品を使うよう指示があります。
気になる方は、注文をお忘れなく。ドリーム店で聞いたところ、再利用で問題ないようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プロト・フロントフォークスタビライザー

CB1300SFに取り付けています（＾-＾）

06年に納車する時に純正オプションで取り付けて貰ったパーツですが現在は仕様が少し変わっているのか自分のは肉抜きタイプです。
それにABS車は不可となっていますが自分のCBはABS付きです。
ホンダの純正オプションカタログでは「OSS-ZA-PSB144」の品番です。
※SC40用で探せば肉抜きの物があるかも知れないです…

新車で乗り出した時からスタビライザーを装着していましたのでスタビライザーだけを評価するのは難しいのですがコーナーリング中やフルブレーキング時でもハンドルがブレる事も無く安定感と安心感があります（＾u＾）

フロントフォークスタビライザーは見た目も良く確実に剛性感をアップさせてくれるパーツです（＾-＾）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NC700Xに取り付けられました
スタンディングの時凄い楽になりました
取り付けも別段難しくなかったです
ちょっと高いのが難点ですが満足してます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

振動や衝撃がダイレクトに足に伝わってきたり、特にシフトペダルとの間隔が狭まるためにシフトアップがきつくなるなどのネガな部分もありますが、よく言われるようにスタンディング時の安定感が抜群に良くなるし、何よりも見た目がワイルドになってアドベンチャーバイクとしての完成度が上がります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スタビライザーは調べると、色々意見が分かれているパーツで、「実際どーなんだ？」って感じで取り付けました。
車種により変わると思いますので参考まで。
当方、ホーネット900に取り付けました。
自分のは肉抜きがされているタイプです。

こちらの商品を選んだ理由はブレーキラインの加工無く取り付け可能だったからです。
ホーネット900の場合、他メーカーの物だとブレーキホースのステーを取り外す必要がありましたが
PROTの物はステーを取り外さなくても取り付けできる形状でした。

走ってみての感想ですが
通常使用においてはあまり変わった感じはありませんでした。

しかし、通常外？の走りをした場合は効果が確認できました。
峠道などのコーナー手前凸凹路面でのフルブレーキングや、メーター振り切りの高速コーナーでは、明らかに安定しています。
最高速アタックにおいてもブレが軽減されていました。
先に述べた通り、通常走行においてはあまり変化はありませんでしたので星4つです。

フォークアウタケースを締める形で取り付けるので
細心の注意をはらい取り付けしました。
しばらく様子見してオイル漏れが無いことを確認したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB1100(SC65)に装着しました。
フロントまわりが、なんとなくさみしかったため取り付けました。街中中心にバイクを使用しているので、効果・性能はよく解りません。デザインが気に入って購入してたので満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　当方MT車の為、MT前提でのインプレとなります。

　MT車の場合は3ポジションとありますが、シフトの関係で選択肢がありません。（後端・当方靴サイズ25.5~26.5）
　ぶっちゃけ後端でも、ノーマルよりシフト操作がしにくくなります。
　DCT車であれば前・中央・後と問題無く選択出来、ワイド化とポジション選択の恩恵を受ける事が出来ると思います。

　一応可倒ですが、純正以下の可倒域。　画像の角度で最大です。

　言える事は、MT車の場合はメリット・デメリットを検討した方が良いでしょう。
　シフト延長すれば解消するんですけどね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。