OVER:オーヴァー

純正アームのフィーリングが車両購入時から気になってました。
特にスポーツ系タイヤとの相性が悪い感じでグリップに負けている感が・・・。
滑ったりするわけではないんですが、お尻の下でグニグニとヨレる感じというか。
全てがワンテンポ遅れてフィードバックされるのも現代的とは言えず、
これがこの車両の味だと言われればそうかもしれませんが、私はダメでした。

このタイプ９はそういったネガが解決しました。
スタビの無いタイプですが、純正より遥かに剛性感のあるシャキッとしたフィーリングで
かといってガッチガチなわけでもなく、狙ったラインにピシッと行きます。
純正とは本当に全然違う。
月並みな感想ですが、本当にその通りでした。
スロットルレスポンスも自然にスッとくる感じが素晴らしいです。
サーキットユースやパワーを大きく上げている方はスタビ付きを選ぶと思いますが、
軽いスポーツランならスタビ無しで大丈夫です。
チェーンメンテも楽そうですしね。

私の場合、ポン付けだと足回りのセッティングが少し合わない感じがしたので
弄りましたが標準の設定範囲内で足りました。

納期が長いのが玉に瑕ですが(特にガンコート)、待ってでも導入する価値はあると思います。

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数あるステップを吟味してアルマイトの質、シフトのペダル同軸、ブレーキペダルとマスターの入力の直角度等、造りが堅実なのでOVERに決定。走って確認しても操作性良好。唯一、同梱のロッドが少し短いのが残念。調整するとピロと相方のネジ部が結構、出る為、剛性感に気持ち不安がある。OVERのステップは初めて入れたがさすがレース屋のステップです。操作性は文句なし！

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先ず取り付けに関してなのですが、説明書が分かりにくいです。ブレーキ側のブレーキのスイッチの調整があったりと、全くの素人の方は、取り付けはプロに任せた方がいいかもしれません。
使用感は、見た目、質感ともに、最高にカッコよくて満足してます。純正よりもカッチリした感じで、ブレーキフィーリング、シフトフィーリング共にgoodです！

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【使用状況を教えてください】
Ninja400購入当初から角材スイングアームがあまり好きでは無かった為、見た目カスタムの目的で購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
素晴らしいクオリティ。
細かいところにもOverRacingさんの工夫(刻印)が入っていて受注生産でオーダーメイドだけあるなと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
スイングアームとなるとかなり重整備であるのと自分自身バイク初心者で技能は持ち合わせていないので2りんかん様に依頼して取り付けて貰った。曰く、スイングアーム交換としてはまだ簡単な方らしい(工賃は持ち込みで16,500円でした)
ただ、自力でやると馬をかけたりバイクを釣り上げたりしなければ交換は出来ないので、店で頼んだ方が早いと思う。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ少ししか走ってはいないものの、鉄5.5kgの純正スイングアームからアルミ3.7kgスイングアームに変わっただけあってハンドリングがひらひら軽い気がする。また全体的なバイクの取り回しも少し軽くなったと感じる。
あと見た目が格好良くなった。

【付属品はついていましたか？】
スイングアームスプールが付属。DAYTONA製のスイングアームスプールに愛着があったのと、後述の理由から使っていない。

【期待外れな点はありましたか？】
強いていえば、純正スイングアームには付いていたABSやブレーキホースなどのケーブル止めが無いので各自で結束バンドを用いてまとめる必要がある。
とは言っても些細な点なのでほとんど気にしないと思う。

【取付けのポイントやコツ】
店に依頼したので特に無し

【説明書の有無・わかりやすさ】
元々バイク専門店で取り付けることを推奨しているので最低限の手順しか書いていない。

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当初はYZF-R1のステップを流用する予定で準備していた所、マスターだのキャリパーだのと色々と部品が必要と
発覚し、ならばメーカー品を購入した方がコスト的に良いかなと思い購入。

前車両でも同一メーカーを購入している関係で、品質・質感は当然の如く理解しており又アフターパーツの対応も非常に良かった為「OVER-RACING」に決定。

取付に関しては「説明書」通りの組付けで普通に取付は出来ますが、ブレーキ側の部品移植で一部取り廻しが
きつく感じる箇所以外はブレーキ側/シフト側共に無事なく完了。
※クルコン等の制御の関係でブレーキランプ点灯位置をしっかりセットしないと問題が発生します。

取付けてみてのポジションですが、かなりUPしたポジションだ！が第一声です。
数字上の4ポジションとしては、30or40�oBACK/73or83�oUPとどちらにしてもサーキットならいいんじゃね？
と言った攻めのポジションです。（サーキット＆峠攻めの方には大変良いポジションかと…）

※慣れの問題ですが「ツーリング」には不向きなポジションです。
　実際にツーリングにも使用していますが距離的にキツイ時も有ります。

見た目と違ってR1のステップよりイケイケのUPポジションでした。

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MT-07のステップ位置に、違和感を感じる方におすすめします。
某サイトにパチモンがありますが・・・完成度、満足感が違うと思います。
取り付けも簡単です。スイッチ調整もしていません。
各ボルトの締め付け、増し締めは確実に！

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レブル250のステップを前にしたくて購入しました。

デイトナの40Bハンドルとリバーシブルバックレスト（ライダー側）を装着しています。足を前におければ更に楽になるはずと購入。実際に使ってみたところ、快適です。曲がる際にステップを擦ってしまっていたのですが、擦らない。扱いやすさが向上した気がします。

取り付けの際には床または地面に布シートとか毛布とか敷いて下さい。
ブレーキを移設する際に地面と擦ってしまい、塗装が剥げました。

ジャッキは必要になります。私は車に備え付けのジャッキを使用しました。

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シルバーが欠品との事でブラックを注文しました。納期が3週間掛かりまして、その間に交換の準備を着々と進めておりました。交換のネックになるのはピボットシャフトを抜く工程で、当初はエンジン下をジャッキアップしてスイングアームをフリーにした状態で抜き取る予定でしたが、いざジャッキアップしてみるとグラグラ揺れて非常に危険と判断し断念しました。そこでピボットシャフトの反対側から8mmの棒を打ち込みまして無事に抜き取る事ができました。その後バックステップのベースを挟み込み、再びピボットシャフトを挿入しましたが、穴の位置が微妙に合わず苦労しました。スイングアームを上下左右に動かしながらシャフトをなんとか挿入できてホッとしました。どうもリアサスを外さずに作業をした為、スイングアームが後側にずれてしまっていた様ですね。あとの組み立ては説明書通りに簡単に終わりました。使用感ですが跨がった際に足がステップに当たらなくなり、アップ具合もそれほどきつくなくて膝がちょうどタンク横でニーグリップしやすいですね。これならコーナーでステップを擦ることも無いでしょう。ちょっとブレーキペダルのストロークが小さい様ですが、元々効かないブレーキなので強く踏んでもロックしにくいのでOKです。造りの良さは流石OVERと言った所で、純正では絶対採用されないであろう高品質です。シフトタッチが悪くなるのを想定してGクラフトのがっちり君も装着してます。これでもうステップ回りは不満ゼロです。

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Fではなく無印のS1000で使用。ブレーキ側の取り付けに手間取りましたがシフト側は楽勝でした。走行しての感想ですがシフトチェンジ時にカチッとギヤが入りノーマル時に有ったギヤ抜けも無く非常に乗り易くなりました。

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注文して約2ケ月で念願のＯＶＥＲ製品バックステップ2です。
ｖ?ｍａｘ1200装着です。

以前は、３流品をつけてましたが、やはりそれなりです。ハンドル下げてるせいか純正位置よりましですが。（バック度・アップ度まったくしっくりきませんし、なによりつま先角度がキツスギました）この度のＯＶＥＲ製はポジションばっちしで疲れません（私的に）ステップ位置もピボット付近まできてるので信号待ちで足つきも具合もそのまま足を降ろして違和感無しです。
しかしデメリットがひとつ
シフトペダルとサイドスタンドが同位置にきてしまいスタンド降ろすのに踵・つま先はおろか手で降ろしてます。
色々調整も試みましたがシフトのピロボ?ル位置をずらす位です。
このままではダメなので、改良します。

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