ユーザーによる OVER:オーヴァー のブランド評価
OVのコードネームを持つオリジナルレーシングマシンを製作することで知られ、レース参戦から得られたノウハウを商品に反映するまじめなものづくりで支持されています。高品質なパーツ、マフラーをお探しの方に。
総合評価: | 4.3 /総合評価967件 (詳細インプレ数:908件) | |
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買ってよかった/最高: | 375 | |
おおむね期待通り: | 330 | |
普通/可もなく不可もない: | 61 | |
もう少し/残念: | 17 | |
お話にならない: | 7 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 4 |
滑りにくさ | 4 |
色で悩んだけどシルバーをチョイス。質感や造りはさすがOVERといった感じで、加工精度も良いので取り付けで苦労することはないと思います。
ただOVER製以外のダウンマフラー装着車はマフラーステーなどの干渉が懸念されるので事前に確認したほうがいいです。
実際私のモリワキマフラーとの同時装着はポン付けできずにマフラーステーを別途自作しました。
見た目や性能は共に満足しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
バイクはバックステップの方が乗りやすいので・・・・笑
タンデムはしないので 一人乗り用でもよかったのですが
ツーリングをする際 荷物などをひっかける場所も欲しく こちらを選択しました
感想は ノーマルがどっしり座る感覚だったので このタイプでも
かなり上がった感覚になります
あと シフトがカシャカシャ気持ちよく入るようになったかなぁ
質感も満足です
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
乗り心地 | 5 |
装着後、ゴリゴリに攻めた走行は出来ておりませんので、そういったインプレは省かせてください。
外観的に、高級感は一気に上がります。
構造的に、ノーマルのスイングアームに比べて剛性は明らかに向上していると思われますし、多少ではあっても軽量化されていると思います=計測し忘れました。
相対的に、フロントが弱くなった?のか、振られる様な挙動を少し見せる事が在りました。
標準でチェーンガードの取り付けは出来ますが、右側のブレーキラインの固定はありません。
チェーンは装着に際しバラす必要が在りますので、お気を付け下さい。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
GSX250Rは足を下ろすと邪魔な位置にステップがあるのでバックステップにすることでスタイリッシュな見た目で純正ステップの位置の問題も解消され満足しています。
取り付け時ブレーキ側の割りピンを外すのですが、GSX250Rは再利用可能なRピンタイプではなく穴を通したあと先を折り曲げるタイプの使い切りタイプが使われている為、予め一本新品の割りピンもしくは同じ規格のRピンを準備しておいたほうが良いと思います。
その他はすんなり説明書通りに組み付けが出来ました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 4 |
滑りにくさ | 5 |
製品自体はさすがover、かなりしっかりとしており、質感も満足度が高いものです。
ただ100mm強バックするのでノーマルマフラーのヒートガードといい具合に干渉して右側のポジションが取りづらく、左側はノーマルサイドカバーとこれまたいい具合に干渉します。
ダウンマフラーや張出しの少なそうなoverのアップタイプマフラー、左もoverのアルミサイドカバーとは相性が良さそうな気がします。
とはいえ品質そのものはシフト節度もよく取付もノーマルの構造上ピボットシャフトを抜かなくては交換できない点を除けばそれなりに苦労なく取り付けられますので、スポーツタイプへのカスタムを考えている方は一考の価値があるかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
滑りにくさ | 4 |
オーヴァー バックステップ4ポジと同時購入しました。マフラーはケーファクメガホンスチールマフラーで干渉もなく取り付けられました。タンデムステップにバーエンドキャップが付いていなかったので自分は別途購入し取り付けました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 4 |
滑りにくさ | 4 |
前傾姿勢になる為、長距離ツーリング時にお尻があまり痛く感じませんでした。⇒個人差があります。
姿勢位置も4か所変更可能なのでハンドルとバックステップ、身体に合わせやすかったです。
また、アルミ削り出しのためシルバーがとても美しい。基本加工はありませんでした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 0 |
【使用状況を教えてください】
かれこれ5年になります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
YES。機械加工が美しく、バリや傷もありませんでした。
【取付けは難しかったですか?】
難易度はやや高め。
脱落すると危険な部位なので自信のない方はプロにお任せしたほうが良いです。
素人で引っ掛かりそうなのは、
・ブレーキランプスイッチの調整
・ブレーキマスターの割りピン
・チェンジロッドの長さ調整
だと思います。
あとはブレーキマスタの2点留めのうち片方がヒールガードと共締めなのも少し作業性としてはよろしくありません。
【使ってみていかがでしたか?】
純正はステップ位置がかなり前にあります。
積極的に前に荷重をかけるには少し物足りない。
このバックステップなら自然に前荷重にできてワインディングが走りやすくなりました。
あと、純正のステップだと上体が起きて、ハンドルが遠いように感じます。
【要望】
4箇所、ステップ位置が選べるようになっていますが、この微小な差異は素人には感じ取れないなと思いました。
(他社さんのも一緒ですが…)
潔く見た目を取って1箇所でも良いかなと。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
めちゃくちゃデザインが好き。
見た瞬間ポチってた。
取り付ける時はNSRのキックが必要なのと、サイスタホルダーが必要なこと以外は文句なしの一品。
しかも純正より軽い!
ディスク化させる時はコンバージョンキットが必要なことくらい。
わざわざディスク用を買うくらいならコンバージョンキットとマスター買った方がお得。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
乗り心地 | 5 |
見た目チューンの予定で交換しましたが、実際走行してみると走りやすくなっていました。
アクセルを開けるのが楽しいです。
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