NITRON:ナイトロン

初期型隼に取付

取付はかれこれ数年前ですが、今更レビューです。

導入の動機は、もはや旧車に片足を突っ込んだ隼のリアサスをリフレッシュしようというものでした。

動きがどうこうというのが感じ取れる感受性は持ち合わせていないものの、視覚的に朽ち果てたバンプラバーが気になり純正サスのOHをサスペンション専門店に依頼。
結果、オイル漏れてるけどオーバーホールする部品が出ないですという死刑宣告を受けました。

そこで購入したのが本品です。

金ピカオーリンズのような華はないですが、ターコイズブルーが醸し出す玄人感はよいものです。
また受注生産とはいえ、もう20年近く前の車両にも新品を提供してくれる心意気も素晴らしいと思います。


当方鈍感力には定評があるため走行中の接地感がどうだのといったことは正直わかりませんが、座った瞬間の沈み込みには違いを感じました。
とはいえ比較対象がオイル漏れした20年選手なのでそれも酷な話なのかも知れません。


交換作業はそこまで難しくないです。
サスを外すにはフレームを馬で支える用意が必要ですが、それさえあればなんとかなるレベルかと思います。
隼の場合、サスを下から抜くとスイングアームの穴と知恵の輪になるので、燃料タンクのヒンジを外して上から抜くとスムーズに作業できるかと思います。

現時点で初期型隼のリアサスをリフレッシュする選択肢としては最良だと思います。

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純正リアサスは簡単にプリロード変更出来ないので、それだけでも価値があると思いましたが、その他調整範囲の広さや乗り心地の改善、よく動いて素晴らしいサス！

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初めての社外サスです。今までサス交換は上級者が行うもの、と思ってましたが、サス交換こそ初心者や女性ライダーが積極的に行うものだと考えを改めました。ノーマルサスより細やかなセッティングでバイクに乗るのが更に楽しくなりました。

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安価なサスはそれなりで失敗します。
高額だがナイトロンは値段の価値はあります。

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乗り心地がかなり良くなりました。
取り付けは車体を持ち上げておく必要があり少しスキル必要です。
R2、R3とは取り付け方向が逆です。(プリロード、減衰調整がしやすいように)
安心のナイトロンです。

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シンプルなサスペンションです。
セッティングもシンプルで、好みのセッティングが出しやすかったです。ほんの1mm、1クリックで変化が出るのが楽しかったです。
サスペンション交換とはベテランが行うカスタムと考えていましたが、初心者や女性ライダーこそ積極的に行って、自分にもっと合ったバイクにした方が今後のバイクライフがより楽しく安全なものになると思います。

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初期設定（後輪をリフトアップして行う）が必要だったりとか、ノーマルのスイングアーム側のボルトが外し難かったりと取付けには若干の手間がかかる。
最初に本品を箱の状態で持って…からノーマルを外して?ノーマルショックの重い事に驚愕??
未だ細かい設定をしていないが、標準で乗っても明らかな違いを実感出来る。
見た目にも高級感増々だし、軽量化も出来て、更に乗り心地もッて…最高です。

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カスタムパーツの中では、高価な部類になるとは思いますが、以前乗っていたVTZ250で使っていて、非常に良かった為CBR250RRにも導入しました。

以前使っていたR1シリーズと悩みましたが、今回は奮発して、R3シリーズにしてみました。

購入時に、主な使用シーンと、体重を伝えておけば、適切なバネレートと設定で出荷して貰えます。(伝えないと標準仕様となるので注意)
私の場合、購入時は体重が90kgもあったことと、主な利用場所にカッコつけてサーキットと伝えたところ、バネレートが10.7kg/mm(600lbs)のばねと、かなり固めの初期設定で納品されました。

流石に街乗りでは固すぎるように感じましたが、設定を変えることでツーリングからサーキットまで不満無く使えています。
R1シリーズでもそうでしたが、段差のいなし方が柔らかくて気に入ってます。

取り付けはお店に依頼しましたが、サブタンクが有るため、スイングアームのリンクの隙間を通すことができず、結構手間だったとのことでした。ご自分で交換される方はご注意下さい。

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21グロムに適合確認してイトロンの16-21グロム用を購入しましたが、サスペンション長が純正より1?2センチ長いので若干前下がりの様に感じます。サスペンションの性能には問題ありません。インナーフェンダーに関してウェビックの指定どうりJC61前期の物を購入、取り付けしましたがポン付けにはならず、簡単なステー作成かタイラップ用の穴明が要ります。

15�oのローダウンとプリロード調整（柔らかく）により、足つき性と乗り心地が格段にアップしました。
身長165�p、体重60�s

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