amon:エーモン

amon エーモン バルブコア(S) 商品番号：T770

バルブコアも経年劣化しますので、時には交換が必要になります。

タイヤの空気圧が減るのが早いと感じたら、パンク又はバルブコアの劣化が原因であることに間違いありません。
先ずは、バルブコアを交換してみましょう。

そんな時、このamon エーモン バルブコア(S) 商品番号：T770は極めて低価格ですので買い置きにはもってこいの商品です。

しかも、4個も入っています。

私は、メンテナンス用として いつもこのamon エーモン バルブコア(S) 商品番号：T770をストックしてあります。

たかが安価なバルブコアですが、とても大切なパーツなのです。

バルブコアの劣化によって空気漏れをする前に、定期的な交換をオススメします。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

25年以上前の昔から愛用してます。
バイク2回、車は10回以上修理してきました。
すっかり近所の修理屋さんになってます。
修理後は施工不良を起こすことなく、タイヤの寿命まで問題なく使えました。
糊を付けたニードルで穴を広げ、糊を付けたチップに差し替えて刺せば修理完了です。
サイズもコンパクトでいつもバイクに積んでます。（空気ボンベもね）これのおかげで遠出で心配がありません。
唯一の欠点はドライバー式グリップで、捻るのに握力が必要ってことですが、コンパクトにするには致し方なしでしょうね。
使用後は使ったあとは糊を拭き取っておかないと、ニードルが張り付いて取れなくなるので注意してください

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リアタイヤがパンクしたので、パンク修理と今後の車載用に購入しました。

パンクの原因は横方向につぶれた折れた釘で、長編が5ミリ程度の長方形の穴が開いていましたが、説明書通りに作業することで、うまく修理できました。
修理直後はゴムが馴染んでおらず、少し不安がありましたが、知らないうちにタイヤのゴムと同化して、良く見ないと修理後が分からないほど馴染んでいました。

その後、4.000Kmほど走行してタイヤの寿命を迎えましたが、カーカスが見えるほどまで摩耗した状態でも、修理後から空気が漏れることもなかったので、タイヤ内部のゴムとも完全に同化していたと思います。

今は、出先でも修理できるように、CO2ボンベと、クギ抜き用の小型ラジオペンチを一緒に袋に入れて、リアシート下に車載しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイヤを自分で交換するのにはまず、場所と時間が必要ですがこれを使うとかなりスムーズに交換することができました。ビードクリームとスプーン状のタイヤレバーを併用するとなおよいと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

評価は普通ですが、昔はこれ2本で普通にタイヤ交換していました。特に不便とは思ってはいませんでしたが、今は先端がスプーン状になっているタイプの物と一緒に使っております。使い比べると、やはりスプーン状の物の方が使いやすいと思います。スプーン状の物1本と、このレバー2本使いタイヤ交換するのがいいかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

安価ですが一応使えます。

リムプロテクターを使わないとリムに傷がつきますのでご注意を。

折れるんじゃないか・・と不安になるくらい力をかけても折れません。なかなか頑丈にできている感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タイヤレバーは、持ってましたが追加で長めのと思い購入しました。
この程度の力で曲がってしまわれては、使い物になりませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このamonエーモン パンク修理材(パッチ) 商品番号：T772は、チューブタイヤ専用のパンク修理材です。

私は、バイク(HONDA CRF250L)をはじめ自転車や沼湖のルアーフィッシングで使用しているフローターチューブのパンクの際の修理用として使用しております。

正直な話、今まで一番多くパンク修理をしたのは、【1位】フローターです。
フローターに乗ってルアーフィッシングをしていて立木やルアーの針や落ちていた針金や有棘鉄線の攻撃により、湖面に浮く自分の乗ったフローターチューブからプクプクと又は時には無音にて無情にも空気が漏れて行きます。(チューブが凹んでくるから解ります。)

基本的には陸地近くを浮遊するフローターでのルアーフィッシングですので、近くの陸地に上陸して緊急避難します。
そんな時の為に、タックルボックスには必ずこのamonエーモン パンク修理材(パッチ) 商品番号：T772を入れてあるんです。
もちろん、手動の空気入れはもちろん携行しておりますし、着ているボンベ式ライフジャケット用の予備の空気ボンベも持っています。

緊急避難して、フローターからチューブを取り出してパンク修理をするのですが、このamonエーモン パンク修理材(パッチ) 商品番号：T772のおかげでパンク修理はすぐに終わり、何もなかったかのようにフローターで湖面にルアーフィッシングしに戻れます。

昔は、このamonエーモン パンク修理材(パッチ) 商品番号：T772のような便利な一式セットの商品とか無かったですので、接着剤は缶で携行してました。

このamonエーモン パンク修理材(パッチ) 商品番号：T772の内用品の消耗品が消耗してしまっても、別売で接着剤やバッチゴム(SML3種類)などエーモンさんの商品で小売りされていますので充足するのは容易いです。

充足するに当たり、Webikeさんで取り扱っていない別売の商品もあると思いますが、最寄りのカー用品店でもこのエーモンさんの商品は手に入ると思いますのでパンク修理して内容品を消耗させてしまっても安心です。

バイクや自転車のパンク修理でも重宝しているこのamonエーモン パンク修理材は、もう手放せないアイテムです。

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〈パンク修理〉
まず、タイヤチューブの傷穴の位置を水没法などにより確定しておきます。

次に布などでタイヤチューブの水分しっかり拭き取り乾いた状態にし、付属のサンドペーパーでチューブの傷穴の周辺を擦ってザラザラにします。
そのサンドペーパーでザラザラにする面積は、貼るであろうパッチの大きさを目安にします。

そして、付属のゴム接着剤を開封してサンドペーパーで擦ってザラザラにした面に薄く塗ります。
その面積は、貼るであろうパッチの大きさよりも少し大きめにゴム接着剤を塗っておくのがコツの一つです。

タイヤチューブに塗ったゴム接着剤は、1-3分後にはほとんど乾いた状態になりますので、貼る予定のパッチのアルミ箔を剥がしパッチの接着面や接着剤を塗った部分に指が触れないように透明の保護フィルム部分を持ってチューブの接着剤を塗った部分(傷穴を中央にして)に貼り付けます。

そして、貼り付けたパッチ部分をハンマーでよく叩きパッチとチューブとをよく馴染ませてしっかりと厚着します。

このパッチの外周は、チューブに貼り付いたら剥がれにくいようにテーパー状に極薄になっていますので、その外周部分も優しくしっかりと圧着しておきます。

しばらくした後、チューブに空気を入れて空気漏れが無くチューブの傷穴がちゃんと塞がったことを確認してから、貼り付けたパッチの保護フィルムのミシン目を折って中央から捲ります。
この保護フィルムを隅(端)から捲りますと、パッチの外周部分の極薄部分から捲り上がって来てしまいますので最後の最後で失敗しない為にも必ず、保護フィルムのミシン目を折って中央から捲るようにして保護フィルムを剥がして下さい。

後はチューブの空気を抜いて、チューブをタイヤの中に入れ込んでタイヤをリムに組み付けバイクに取り付ければパンク修理は完了です。

自転車パンク修理の手順と全く同じですのでとても簡単です。

このエーモンのパンク修理材(パッチ)に同梱のゴム接着剤は、一度使用したらしっかりと蓋を締めて保管して下さい。
迂闊にも、次に残りのゴム接着剤を使おうとして中身が揮発していて空になっていたりすることがよくあります。

私は一度使ったゴム接着剤はしっかり蓋をして残しておきますが、いつも別途新品のゴム接着剤を1本予備携行しています。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

10インチタイヤの交換にしようしました。
このタイヤレバーは厚みがあり、先端の曲がっている部分も短いです。
ですのでビートにレバーの先端を押しこむのに苦労しました。
また角の多い形状をしており、ホイールを傷つけやすいです。

タイヤ交換を簡単に行うには、本製品の様な形状ではなく、先端がヘラの用になっているものをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。