DAYTONA:デイトナ

ハブ・リム・スポークを組んだ後の振れ取りに使用しました。

車両に装着しての振れ取りも可能ですが、作業効率は専用品を使用した方が高いと思います。
ホイールのセットも容易で、使用中にズレたり緩んだりする事もありませんでした。
リムの「振れ」を見るガイドもセットし易く 1mm 以下に追い込めますから、必要充分な性能を有していると思います。

使用頻度の低い工具ですから、畳んで収納できるのも◎です。

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通常の一の字型ではない、この形は非常に使いやすいと感じました。力が必要ないので便利です。重宝しています。「

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Ninja250 にスーパーコルサを履いての越冬でした。何もしないよりましか、と思い使いました。ちょっといい気分になります。

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引っ張ったらワイヤーと真鍮の部分が外れた。

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ノーマルサスペンションで継ぎ目を越えた時に跳ねる感じが不快感になっていたので、中々良いと評判のデイトナサスペンションを購入しました。
実際は未だＪＣ９２用としては発売されていませんが、他社製品でもＪＣ６１用が使用出来るとの情報が有ったので、多分付くだろうと思いあてがってみたら、見事にポン付出来ました。
ただ、ノーマルサスペンションを取り外すのが面倒で、鬼トルクで締められているので注意が必要です。
また、工具や車体本体を上げるジャッキが無いとサスペンションの下穴にボルトを通すのが大変だと思います。
自分はラチェットレンチで上げる事が出来るジャッキを購入し作業を行ったので、その辺は楽勝でした。

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自分は身長176あり、体重も軽くはないので、今まで足付きに悩んだ事はなかった。
足自体は長くはないのだが(笑)
多少悪いなと思う車種でもローダウンまでは考えなかった。
デメリットとして予想される、運動性能やバンク角が低下するのを懸念したから。

ブイストは足付きはハッキリ悪い方。
アドベンチャーとしては標準と思うし、こんなモンだろう。
長距離走行途中に疲れた足をブランと伸ばすには車高高い方が良いし、わざわざ落とすのも、、、と思ってた。

しかし乗車のたびに大きく足をはねあげるのも長距離、まして何泊にもなると億劫だし、路面の傾斜によっては危なっかしい事も実際あった。
今まで苦労してきてないから、不慣れなのもあるだろう(笑)

デメリットを再考。
最近はステップを擦る事も稀だっし、バンクセンサーも外した。
オフロード走行はほぼ無いから、ロードクリアランスも問題無し。
長距離時の足ブラも、多少下げたくらいでは問題無かろう。
キットも安いし、どうしても気に入らなければ元に戻せばいい。

と、前置きが長くなるくらい色々検討したが、作業は一時間くらいで終わった(笑)

デイトナのリンクプレート。
ウェビックで6000円ちょいと安かった。
海外製のはプレートでなく、ロッド交換タイプばかりで15000円前後と高かった。
次いでフロントフォークを突き出して、前後のバランスを取る。
リア車高25ミリダウンとの事、フォークは20ミリだけ突き出して様子を見る事に。
三又下部のフォーク表面フラット部分は15ミリちょい。
表面仕上げが違うだけで、外径は同じなので問題無かろう。

サイドスタンド使用時の傾斜は結構変わった。
元の傾きの大きい車種なので、引き起こしは楽になるかな。

肝心の足付きは、、、変わったかな？くらい(笑)
劇的とも感じない、カカトは相変わらず浮く。
でもま、いざって時には力が入りやすいかも知れない。

少し試乗。
変化は緩やかに、でもハッキリと変わった。
ロールセンターが下がった&やや後ろ下がりのせいだろう。
良く言えば安定感が出た。
マッタリ走る人には良い変化かと。
悪く言えば、特有のヒラヒラ感は無くなった。
ヤマで楽しいのはノーマルだろう。

乗車時と逆に劇的に感じたのはバンク時に地面が近い。
今までなら擦らない感覚で爪先が擦る。
ステップ擦るところまでは試せなかった。

※以上、取付た当時のインプレ。
その後、数年乗りました。
一般的なペースでの走行ならメリットしかない製品です。
一定以上のペース（タイヤを端まで使う程度の）なら、運動性はノーマルの方が自然で曲がりやすいです。

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rの車高を下げるために使用。
走行用途：ツーリング、街乗り
使用期間：2年ほど

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正同等の品質で塗装、取付け穴等の精度も問題無し。

【取付けは難しかったですか？】
リアサスリンクをばらす必要があり、ジャッキを用いたりフレームスタンドを使用するためかなり作業の難易度は高い。
ジャッキを使用する場合、しっかり安定する箇所を見つける、万が一転倒した場合を考慮しサイドカウルを外しておく等処置必要。

【使ってみていかがでしたか？】
タイトルにもあるように、身長153cmのライダー(嫁さん)のために使用。ノーマル車高では、自分の身長172cmではベタベタな足付きのニンジャ250Rも、嫁さんが乗った場合、つま先立ちよりひどいバレリーナ状態であり、カントのついた道路で停車した際目の前で立ちごけ。。。
これではまずい。となり本商品を導入した。
ニンジャ250Rの重量も身長の低い女性ライダーがつま先立ちで支えるにはしんどい部分がおおいにあるため、少しでも車高を下げたほうがよいと思う。
本商品を導入後、嫁さんはつま先立ちが可能となり立ちごけをすることは無かった。
なお、嫁さんは操作性が悪くなることを理由に厚底のブーツは履かなかったが、本商品+厚底ブーツだとかなり足付き性がよくなるので、操作性が問題無い方は厚底ブーツを推奨する。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【補足説明(流用情報)】
リアの車高を下げた場合、フロントフォークもつきだしてフロントの車高も下げること。
自分は15mm下げで嫁さんに乗ってもらうようにした。

流用情報
本商品の適合はニンジャ250Rになっているが、モデルチェンジ後の
ニンジャ250(今の型(最新モデル)の一つ前のニンジャ)とZ250(今の型(最新モデル)の一つ前のZ250)には流用可能。(おそらく15mmダウンとなる。)
ニンジャ250SL(Z250SL)にも取付けは可能だが、何mmダウンになるかわからないので、ニンジャ250SLは専用品のリンクロッドを用い、ローダウンのこと。

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【使用状況を教えてください】
幸いにもまだこれを使うようなケースには遭遇していません。
あれば安心だなと、ツーリングに携行しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
強いているならば、電動エアポンプが想像よりも軽かった点です。重厚感がなかった。
この商品はパンク修理材と電動式のエアポンプがセットになっている点が最大の特徴です。

【使ってみていかがでしたか？】
幸い、まだ使用する機会はありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
このシール材は中に注入するタイプで、注入後ホイールが汚れてしまいます。
パンクしたタイヤは無論交換なのでいいんですが、その際にホイールの掃除が大変です。
って同僚が言ってました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
携行式の電動式ポンプといえば、どうしてもいま話題のキジマのスマートエアポンプと比べてしまいます。
https://www.webike.net/sd/24758391/

これは充電式なので単体で使用できますが、これはバイクのバッテリーから取らないといけません。
なので、日常使いはあまり便利が良くありません。

ただ、パンク修理材と一緒になってパッケージされているので、セットで考えればとてもコンパクト持ち運びのしやすい商品化と思います。手動式の空気入れは圧力足りなくて大変＆地味に長くてかさばるので、緊急時であれば心強いと思います。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

シール補充用
https://www.webike.net/sd/24147937/

この先も使わないことを祈ります。

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幅広い車種に対応しており、折り畳み式で収納もスペースを取らず、DIY派にはよいと思います。
50�tカブ系のリム交換や250ccオフロード車のモタード化に使用しました。
作業工程をYouTubeで公開中です、よろしければご覧くださいませ。

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MT-09に引き続き、XSR900にも装着しました。XSR900はMT-09よりもシート高が高く、私の体形(170cmの短足昭和体形(^^;　)では停車時につま先立ちになってしまい、不安を感じてました。そこで多少でも足つき性を良くしたいと思い、この商品を装着しました。商品はﾎﾞﾙﾄ貫通穴ﾋﾟｯﾁが純正のﾘﾝｸﾛｯﾄﾞより約5mm短い形状ですが、装着後は足つき性がつま先立ちから、かかとが少し浮く程度まで改善され、安心感がUPしました。お値段がもう少し安いと助かるので、評価は☆4とさせていただきました。

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