K&T:ケイアンドティー

12インチクラスでのレース出場を視野に入れての取り付けです。
取り付けは簡単ですが、車両個体差による小加工が必要になることがあるようです。加工自体はそう難しいものではありません。これを付けると、もう14インチには戻れなくなるほど走りが軽快です。

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NSR250R（MC21）にHRCのチャンバーを付けていますが、この状態で取り付けると、ブレーキペダルに付いているブレーキスイッチのスプリングを取り付けるための長ボルトが、チャンバーに干渉します。克服するには、相当な加工が必要と思われます。デザイン・質感が非常に良いのに、これだけは非常に残念です。

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CRM250Rrモタード化で車高を下げる為に使用しました
フロントの兼ね合いも有るので30mmダウンのロッドを使用し
強化スプリングも同時に交換しました
ノーマルは鉄のプレートですから見た目もクールに成り
機能も申し分有りません

今回私の場合はプリロードも標準よりチョッとだけ固めにしただけで
交換前より弱くしたのでそれだけで20mm位下がりました
そしてハイシートからノーマルシートにしたので30mm位下がり
トータルで80mm位乗車位置が下がりました
身長が180cm位なので両足ベッタリです
街乗りではチョッと窮屈な気もしますがミニサーキット等では
膝付き性が良く成り大変満足しております。

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身長が170cmの為、フルサイズのオフロードバイクはバレリーナ状態でした。ローダウンプレートを組んでからは、両足が付くようになり林道でも怖さがなくなり、もっと早く組んだら良かったと思います。取付も簡単で、フロントフォーク突き出し調整、サスリンク調整で扱いやすくなりました。

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バックステップのロッドがフレームカバーと
干渉したので購入しました。
外観はキレイに処理されてましたが
中は…タップのバリが出てシャフトに
すんなり入りませんでした。
バリを削ってもきつかったので
外す時知恵がいります。
ただガタがない分安心できます。
値段も手頃なので満足してます。

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この商品を見つけた時にすぐに決めました。
私のNInja 250RにはK＆T リア車高調整 40mmアップを装着しました。

足つきはかかとまで両足ベッタリですが、以前よりは窮屈感がなく
なったので非常に満足しています。

装着すると見た目は全く気づきませんが、若干、尻上がり状態になっています。

また車体がアップしたことでノーマルのサイドスタンドが短く、
駐車してサイドスタンドを出すと車体が傾き過ぎてしまいます。
私はこれが気になったので別のものに交換しました(・∀・)

もう一点、エンジンオイル交換でエンジン側面の窓から確認できますが、車体が傾いているので、量を多めにしがちですが適切な量を入れることにして下さい。

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エイプのカスタムに使用しました。アルミ製がっちりとしっかりしていて満足です。黒アルマイトがシックでいいです。

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ドレスアップ目的での購入です。
デザインはシンプルで純正品よりも小さく、チェーン上部のガードが無い為に給油後の油の跳ねが気になります。
取付は説明書等は何もないですがシンプルに2本のボルトで固定するだけです。それでも自分の場合は穴のピッチがわずかに合わずリューターで穴を横方向に削り大きくしました。
一手間かけましたが商品としては満足です。

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自作バックステップのために購入したが、バリもすこしありました。

純正のバックステップ流用したんで結局使わなかったんですけど。

作りは良いと思います

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たまたまヤフオクでNSF100のホイールが安く入手出来たので取り付けました（最終的にバカ高くなりましたがw）
取り付け時説明書の意味がありません、入ってるカラーの図面と物の寸法が違う（厚さ12.5と14が入ってるはずが14が2個入ってる）フロントカラーの向きも書いてない
最終的にパズルのように試行錯誤しながら取り付けましたw
物自体はいいものだと思います、私の場合は加工いらずでポン付けでした（それでも5時間ほどかかりました

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