BORE ACE:ボアエース

古い年式のせいかシフトが渋かったのですが、こちらの商品を取り付けてからはカチカチ入るようになりました。目立たないパーツですがとてもおすすめです。

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年式によって削り加工などが必要みたいですが、19年式は別途カラーで問題なく取付ができました。
ノーマルと比べるとギアチェンジがスムーズになります。
多少値段はしますが、この価格でバイク操作の不満が解消すると思えば安いともいえます。

私の感覚では、ノーマルはギアが上手く切り替わらない時がたまに発生したり、チェンジが入れずらいです。
然し、チェンジアシスト導入後は切り替わらない事もなくなり、チェンジが凄い入れやすくなりました。

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取付けに別途カラーが必要なので、コスト面では安くはないですが、効果は物凄くあります。
ギアの入りがとても良くなり、ノーマル時にはないガチャンとしっかりギアチェンジ出来ます。
ここまで効果があるなら、値段は安くはないですが高くもない、よい買い物だと思います。
カバーに隠れるので付いてるかわかるようなパーツではないですが、最も操作の多い部分が快適になるのは最高です。

私はバイク屋さんに取付けてもらいました。
試乗をしたバイク屋さんがこれはイイ!と言ってました。

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ツインオイルラインを購入した時にボアエースというメーカーを知りました。
次がオイルタンクダウンチューブ用放熱フィン。これは未掲載商品で発注。
それから、このチェンジアシストです。
私のSRは、いわゆる純正バックステップですが、幸いにそれほどシフト感覚は悪くないと思っていました。それでも、実際にこれを使用してみると、微妙に良くなりました。
88年型のSRなので、取付ける際にはスプロケットカバーとシフトシャフトブーツの一部切除が必要ですが、それほど難しくはありません。
多くの方が書いているように、良くできたパーツです。

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2017年FIに取り付けました。　チェンジシャフトのゴムはカットして取り付け、付属のアルミカラーも、チェンジアシストの外側に取り付けました。問題はドライブギヤカバーの取り付けで左下のボルト穴のゴムとカラーのカットで完璧に取り付けることが出来ました。実際に走行しての感想ですが、シフトダウンからのNレンジに入りやすくなったと思います。

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アルミ削り出しなので質感や精度は文句無し！
使い心地は好みが分かれると思いますが、ステップを踏んだときのカッチリ感が乗ってる感を倍増させてくれるので乗ってて楽しくなる商品だと思います。

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チェンジアシストと同時装着しました。ノーマルとは、比較出来ないくらいカチカチとミッションが入り抜群のシフトフィーリングです。質感も非常に良く大満足です。もうノーマルには、戻れません。

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＜評価点＞
シフトペダルの変速正確度が良くなりました。殊に停止・発進で多用する　１速⇔ニュートラル⇔２速　間ではシフトタッチの向上効果が明瞭です。
意図しない時にニュートラルに入ってしまうことがほぼ無くなり、シフトチェンジのストレスが減少しました。
また、製品には簡潔な取付説明書が付属しています。

＜注意点＞
当方のＳＲは８５年製の年季の入ったＳＲなので、シフトシャフト関連パーツの経年劣化の可能性が有り、それが一層の「チェンジアシスト」の効果を感じさせたのかもしれません。
私は新しいＳＲのシフトタッチを知りませんし、各々コンディションの異なるＳＲに「チェンジアシスト」の効果がどの程度あるのかは、ＳＲの個体差に依るものと考えます。

＜実際の取り付け＞（年式により方法が異なる）
?ドライブスプロケットカバーの加工
「チェンジアシスト」の厚さが１０ｍｍ有るため、「チェンジアシスト」固定部分のボルト穴近辺を１０ｍｍ削ります。スプロケットカバーはアルミなので、金ノコで容易に切断でき、ヤスリで仕上げました。
?シフトシャフトに入っていたゴム製シーリングブーツは、「チェンジアシスト」の厚さ１０ｍｍ分をカットして使用しました。

＜最後に＞
価格はやや高いと思いますが、ＳＲ専用パーツで大量生産品ではないので、やむを得ないでしょう。
このパーツの、シフトシャフトの回転以外の無駄な動きを物理的に制限する方法は合理的ですし、ＳＲを本当に良く知る方のアイデアなのだろうと感じました。

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カラーと同時購入し、取り付けしました。
私的には、効果大です。
取り付け前は、信号でのスタート時、N→1に入れたつもりでも、入ってない事がよくあり、スタート前に
半クラッチにしてローギヤに入っているか確認をしていました。
取り付け後、約100Km程テスト走行しましたが、以前はグニャとした感じでしたが、
カチャカチャと気持ちよくチェンジ出来るようになりました。
スタートのチェンジも確実に入り、走行中のクラッチを使わないチェンジも入りやすくなりました。
もっと早く購入すれば良かったと思いました。

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　上記の年式の為、専用カラーとともに購入しました。
　無加工を謳っており、スプロケットカバー本体は無加工ですが、ゴムブッシュを切断して外しカラーと交換するので不可逆的な加工は少々必要になります。
　取り付けそのものは簡単ですが、取り扱い説明が不十分なので若干迷いました。

　取り付け後のシフトチェンジのタッチが変わったのは体感できますが、激変というほどではありませんでした。

　おそらく古い年式でシフトにガタがきている車両やバックステップの車両には有効だと思います。
　また原理から行ってチェンジレバーからかかる負荷を低減して将来的にガタが来るのを予防する効果もある程度期待できるのではないかと考えます。

　比較的新しい年式でノーマルステップの車両の場合、ギアの入りにくさを感じたらまずはエンジンオイルの交換をするべきかとおもいます。
　
　価格については作りを考えれば致し方ないとは思いますが単純なものなのでもう少し安ければ良いと思いました。

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