BORE ACE:ボアエース

SR400５型に装着して300�q走行後のインプレです。
（ノーマルのハンドルとシートの組み合わせです。
体型：175�p、70kg）

タンクのホールドがし易くなり
バイクの倒し込み、コーナリング時の姿勢が安定しました。
シフトフィーリングも良く、気持ち良いシフトチェンジができます。
また加工精度、質感が高くて高級感があるのも魅力です。

気になる点は
ブレーキの利きが若干甘くなり、
ペダルの調整範囲が限られる事。
好みの問題だと思いますが、踏み込む位置を下げたくても
マフラーと干渉するので無理でした。

ポジションが変わった事で、
お尻痛の対策が必要になりました。

装着時の注意は
�@チェーンを緩める
�A防振ゴムを先に外してからステッププレートを外す。
　ペンチで引っ張りながらシリコンスプレーで
滑り良くすると外れます。

ノーマルハンドルでバックステップを考えている方は
程よい位置でオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

古い年式のせいかシフトが渋かったのですが、こちらの商品を取り付けてからはカチカチ入るようになりました。目立たないパーツですがとてもおすすめです。

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年式によって削り加工などが必要みたいですが、19年式は別途カラーで問題なく取付ができました。
ノーマルと比べるとギアチェンジがスムーズになります。
多少値段はしますが、この価格でバイク操作の不満が解消すると思えば安いともいえます。

私の感覚では、ノーマルはギアが上手く切り替わらない時がたまに発生したり、チェンジが入れずらいです。
然し、チェンジアシスト導入後は切り替わらない事もなくなり、チェンジが凄い入れやすくなりました。

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ツインオイルラインを購入した時にボアエースというメーカーを知りました。
次がオイルタンクダウンチューブ用放熱フィン。これは未掲載商品で発注。
それから、このチェンジアシストです。
私のSRは、いわゆる純正バックステップですが、幸いにそれほどシフト感覚は悪くないと思っていました。それでも、実際にこれを使用してみると、微妙に良くなりました。
88年型のSRなので、取付ける際にはスプロケットカバーとシフトシャフトブーツの一部切除が必要ですが、それほど難しくはありません。
多くの方が書いているように、良くできたパーツです。

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アルミ削り出しなので質感や精度は文句無し！
使い心地は好みが分かれると思いますが、ステップを踏んだときのカッチリ感が乗ってる感を倍増させてくれるので乗ってて楽しくなる商品だと思います。

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チェンジアシストと同時装着しました。ノーマルとは、比較出来ないくらいカチカチとミッションが入り抜群のシフトフィーリングです。質感も非常に良く大満足です。もうノーマルには、戻れません。

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＜評価点＞
シフトペダルの変速正確度が良くなりました。殊に停止・発進で多用する　１速⇔ニュートラル⇔２速　間ではシフトタッチの向上効果が明瞭です。
意図しない時にニュートラルに入ってしまうことがほぼ無くなり、シフトチェンジのストレスが減少しました。
また、製品には簡潔な取付説明書が付属しています。

＜注意点＞
当方のＳＲは８５年製の年季の入ったＳＲなので、シフトシャフト関連パーツの経年劣化の可能性が有り、それが一層の「チェンジアシスト」の効果を感じさせたのかもしれません。
私は新しいＳＲのシフトタッチを知りませんし、各々コンディションの異なるＳＲに「チェンジアシスト」の効果がどの程度あるのかは、ＳＲの個体差に依るものと考えます。

＜実際の取り付け＞（年式により方法が異なる）
?ドライブスプロケットカバーの加工
「チェンジアシスト」の厚さが１０ｍｍ有るため、「チェンジアシスト」固定部分のボルト穴近辺を１０ｍｍ削ります。スプロケットカバーはアルミなので、金ノコで容易に切断でき、ヤスリで仕上げました。
?シフトシャフトに入っていたゴム製シーリングブーツは、「チェンジアシスト」の厚さ１０ｍｍ分をカットして使用しました。

＜最後に＞
価格はやや高いと思いますが、ＳＲ専用パーツで大量生産品ではないので、やむを得ないでしょう。
このパーツの、シフトシャフトの回転以外の無駄な動きを物理的に制限する方法は合理的ですし、ＳＲを本当に良く知る方のアイデアなのだろうと感じました。

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　上記の年式の為、専用カラーとともに購入しました。
　無加工を謳っており、スプロケットカバー本体は無加工ですが、ゴムブッシュを切断して外しカラーと交換するので不可逆的な加工は少々必要になります。
　取り付けそのものは簡単ですが、取り扱い説明が不十分なので若干迷いました。

　取り付け後のシフトチェンジのタッチが変わったのは体感できますが、激変というほどではありませんでした。

　おそらく古い年式でシフトにガタがきている車両やバックステップの車両には有効だと思います。
　また原理から行ってチェンジレバーからかかる負荷を低減して将来的にガタが来るのを予防する効果もある程度期待できるのではないかと考えます。

　比較的新しい年式でノーマルステップの車両の場合、ギアの入りにくさを感じたらまずはエンジンオイルの交換をするべきかとおもいます。
　
　価格については作りを考えれば致し方ないとは思いますが単純なものなのでもう少し安ければ良いと思いました。

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SR400に取り付けました。

多少年式のいったSRだったので、
試しに購入しました。

取り付けた感想は、
シフト操作がちょっとしっかりしたかな？
といった感じです。

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取り付け後シフトチェンジがカチカチ気持ち良く出来るようになった気がします。
気のせいかもしれません。
スプロケットカバーの加工が面倒だったので、アシスト取り付けカラーセットを同時に購入し、03年以降のスプロケットカバーをヤフオクで調達して取り付けました。
もう少し安かったらよかったかなーと思います。

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