ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
総合評価: | 4.3 /総合評価4153件 (詳細インプレ数:3888件) | |
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買ってよかった/最高: | 1375 | |
おおむね期待通り: | 1002 | |
普通/可もなく不可もない: | 268 | |
もう少し/残念: | 67 | |
お話にならない: | 49 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
ヨシムラさんの言う通りに取り付け、良好。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
BST36に使用しましたが少し長すぎました
TMR用なんでそっちでは丁度良いのかもです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
エアースクリューは外側につくのでかなり回しやすく、アイドルスクリューは純正だと小さく左側
且つAPEの場合フレームスレスレのため大きくすると回しやすくなるメリットがありますので、セッティング効率を考えるとオススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
商品は28-35となっていますが36でも問題なく使用できます。
MIKUNIのやつはスプリングが別売りですが、ヨシムラのは付属しているのでこっちが買いです。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ヨシムラさんの盆栽パーツです。満足
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エアスクリュー単品
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ヨシムラさんの盆栽パーツ満足です
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ヤマハXTZ750のキャブレターはタンクの下にあり、手が入りません。
このアイドルアジャスターを取り付けることで手軽にアイドル調整が可能になりました。
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エアスクリュー単品
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
調整しやすいの一言。
工具が不要なのが嬉しい。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
フロートチャンバーと共締めすることできちんと固定できます。操作の節度感もまぁ問題なく。
ビッグボディのΦ36以上に利用する場合にはスプリングへプリロードをかけるためにワッシャーを追加して下さいとのことでヨシムラさんからアナウンスが出てますね。
また、フロートチャンバーと共締めするにあたっては締結ボルトを1本長いものに変更する必要があります。
ヨシムラ品番779-000-0096(トップカバーの締結ボルトです)を使用するのがちょうどいいとのこと。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Kawasaki Z400 (22年式)のアイドリングアジャスター用途で使用。
取付け後1ヶ月ほど使用。
Ninja400にて使用されている方のインプレを拝見し、使用することを決断した。
Z400の使用用途は、ツーリング時々峠。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り。さすがヨシムラといったところで不備はなかった。
【取付けは難しかったですか?】
取付けに関しては、写真にもあるように純正のイモネジを外しアジャスターネジ部分をそこに付属でついているスプリングと共に取付け。
アジャスターノブ部分はエンジンカバー取付けボルトを外し、長いボルトを用い共締めにて取付け。
なお、ノブ部分のステーは取付けネジ径がM5用となっているので、バイスプライヤーにて無理やりエンジンカバー取付けボルト径のM6まで引っ張って拡大。
【使ってみていかがでしたか?】
アイドリング回転数を物理的に無理矢理上げることにはなるのだが、特にエラーを吐くこともなく、アイドリング回転数のハンチングもなく快適に使用できている。
特にスロットル開けはじめのギクシャク感が感覚的に嫌だったので、アイドリング回転数を上げてごまかすために本商品を採用したのだが、その用途を間違いなくこなしてくれている。
アイドリング回転数を2000rpm手前くらいにすると、ギクシャク感が消えコーナリングもいくぶんか楽になったと感じている。
【付属品はついていましたか?】
スプリング
【期待外れな点はありましたか?】
無し。
【取付けのポイントやコツ】
エンジンカバーボルトを取り替えて長いボルトを使う時は、ステンレスボルトを使うのではなく、必ず鉄のボルトを使うこと。
熱がかかる場所のステンレスボルト使用は、焼き付きやすくなるため厳禁のこと。
鉄のボルトを使う時も、焼き付き防止剤(スレコン、カッパーコンパウンド、アンチシーズ等)の使用が好ましい。
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