取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
低回転域で安定したトルクとなり、頻繁なシフトチェンジが無くなりました。これにより、スムーズな走りにつながります。キャブレターのセッテングに比べると価格的には高額ですが、
セッテング時間がいらないにで、万人向けと思います。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 0 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
15年式MT-07に使用中です。
導入のきっかけはフルロックでUターンしようとしたときの立ちゴケ。半クラでアクセルあおった瞬間にエンストしてあえなく転倒。。
個体差なのか、エンジン暖まると発進時のアクセルONでエンストすることがしばしばあり、燃料薄いかなと推定しました。
試しにこれを導入したところエンストは完全に収まりました。ついでに社外品に変えているマフラーのアフタファイヤも改善。
ちょっと心配なのは空燃比の調整度合いがブラックボックスなところ。排ガスがガソリン臭い、などはないので補正はほんの少しと思われますが。。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
sa53jのBW'S50に取り付けました。メーカーでは適合確認して無いようですが、まさにカプラーオンで問題なく取り付けできました。 レブリミットが上がる分最高速も約8キロほどアップ。 その後ボアアップキット取付63cc 化やマフラー交換しましたが、+補正、−補正、ノーマルなど3パターン選べるのでセッティングが出しやすかったです。 今のところオリジナルmapまでは手は出していませんが、現状で十分なパワーが出ています。 現状ノーマルインジェクター+補正です。風が強く無ければ平坦路GPSで84キロでした、これ以上はハイギヤが必要なようです。 キャブのジェット交換など昔はやりましたが、今はスイッチ操作でできるなんて、、、インジェクションの原付なんてノーマルで乗るしかないと購入時は思っていましたが、キャブの時代とは比べられないが、それなりにいじる楽しみもあり買って良かったです。 最終型BW'Sのsa53jでカスタムしてる人はあまり見かけないので是非参考にしていただければ幸いです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
[取り付け]
取説に従って指定のカプラーを外し、i-mapのカプラーを接続する。これ自体は指先の力さえあれば簡単ですが、ただでさえ狭い空間に取り回してある配線が更に複雑化するので実際にカプラーを接続する前にサブコン本体をどう収納して配線をどう取り回せば良いのか考える必要はあります。勿論取説にも解説図はありますが少々大雑把な図なので現物合わせは必要かと。
幸いニンジャ250SLはフレームに配線をタイラップで固定しやすいので要所要所をくくりつけておけば線がダブつくことはありません。
[機能・使用感]
インストールされている燃調は特定のマフラーを想定したものではないのでチャンネルを切り替え走行しながら好感触なチャンネルを選ぶことになりますが、正直劇的に変化する!と言うほどの変化はありません笑
結局JMCAスリップオンに燃調チャンネル3で使用していますがサーキットでの到達速度、ラップタイム共に変化は誤差の範囲内かと。
ですがプラグ交換の際のプラグの白焼け具合はi-map取り付け前よりマシになっていたので、マフラーのみ交換した状態に比べればエンジンには優しい燃調かと思われます。
燃調よりもレブリミット上昇により、シフトアップ直後にまた減速してシフトダウンするようなシチュエーションで引っ張れるのがありがたいです。元々高回転なエンジンのレブリミットを敢えて抑え気味にしてあるバイクなのでぶち回せるのは速いかどうかはさておき心地良いものです笑
今のところサブコン取り付けに伴う不具合(始動性悪化等)は特にありません。
[コストパフォーマンス]
ポン付けでほぼデメリット無く使えるサブコンという点ではコストパフォーマンス優秀かと思います。拘る方はPC接続でオリジナルマップも作成可能なのでインジェクションコントローラとしての機能はこの価格でも一通り備えていますし…
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
ノーマル状態での低速4000rpm以下の走行が頼りなくシフトダウン、アップの繰り返しで疲れていました。パワーパーツのアクラスリップオン投入
低速改善無し、4000rpm以上気持ち良い上がり
ラピッド バイク イージー投入、なんと言っても簡単取り付けカプラーONです。取説に従い左ボリューム 5 右ボリューム1.5で、低速改善良好
排気音少しうるさくなり(良い意味で)排気ガスもガス臭さが多少増した。右ボリューム 2 でしばらく走りましたが、調子は最高でしたが、エンジンチェックランプ点灯したため、1.5 に戻し休憩後始動、走行しました。チェックランプは点灯無し、1.5で使用しています。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
さほど必要性を感じていた訳ではないが他機種で使用していた本体が余ってたので専用ハーネスを購入して使用。ハーネスのみで1万円程と高いが250SLに対応したセッティング記載の日本語取説が付属しており、代理店の対応は良いと感じます。
使用して良い点は、薄かった燃調か濃くなったためかパーシャルから開けやすくなり低?中速でのつながりが向上、交差点の右左折のようなところで回転が落ち込んでも開け始めのつきが良いので安心感は増しました。
残念な点はハーネスのみでも1万円と割高なところですか、効果には満足してます。
なお、燃費は40km/Lが35km/L程となりましたが、効果に対してはまったく許容範囲内です。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
690DUKEは高回転型シングルエンジンのため4000rpm以下はガタガタ言って使えない。
結果、街中を車と混走するようなシーンでは1速?2速を多用することになりかなり辛い。
本製品の利用によって低スロットル開度の際の燃料を増量出来ることで、低回転でのトルクデリバリーが安定しました。
私の車体で2500rpm辺りから使い物になるようになり街中で4速まで入れられるようになりました。
取り付けも容易でパッセンジャー&ライダーシート、右のカウル2枚を外してO2センサーからの配線を手で追うと簡単に割り込ませるコネクタが見つかります。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
チューニング素人の自分には色々な機能が入っていて結構難しいです。
物理的取り付けに関してはバッテリー下の狭いスペースなのでやりにくいですがカプラーオンなので簡単につけれます。
FIコンに限らずノーマルマップがプリセットに入っていないサブコン等(カムやマフラーなども)を取付ける前にノーマルの状態で空燃費計をつけてある程度数値がどのように変化するのを見ておく事でその後にチューニングする時に役立つというか必要な事だと思います。
そうすれば計器の数値が定説の数値と違っていてもノーマルで出ている数値を基準にして考えられと思います。
自分はKOSOのMini3デジタル空燃比計【ホンダ系】をいれてみました。
https://www.webike.net/sd/21345813/
自分はヨシムラカムst-1、タケガワノーマルルックマフラー、タケガワパワーフィルター等のライトカスタムですがプリセットのマップではまともに走りませんでした。
ノーマルエンジン用のマップをタケガワさんに教えてもらったのでそこから少しづつ変えています。(添付画像)
少しづついじって加速ポンプなどがセッティングあわるのも楽しみです。
とにかくノーマル状態で空燃費計いれて数値の雰囲気みておくのがおすすめです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 4 |
Ninja250SLに取り付けました。
選択の一番の動機は、SLのラジエターファンの作動頻度が多すぎること。ちょっと信号待ちで止まるだけで“ガー”。
調べると、昨今のインジェクション車は燃費と環境対策で、燃調がかなり薄くエンジンが発熱しがちらしいとのこと。気にしちゃうとエンジン音も不安なくらい薄そうな音な気が…。
第二にエンスト。たまーに発進時とかにエンストします。これも燃料が足りなくてアイドリングが低すぎな気が。
SLのサブコンとしては、キタコのi-mapが定番ですが、取付方法が、電源取ったりあれこれ大変そう。設定も実質そんなに選べなそう(フルエキマフラーを入れる気は無いので)。ウインドウズ持っていないのでマップも書けないし…。
対してラピッドバイク-EASYは、取付は自分でできそう。調整幅は簡易タイプながらも結構ありそう。個人のサポート非対応。値段が高い(i-mapの2倍)。
か?なり考えて、一大決心でラピッドバイク-EASYにしました。やはり取付がしやすそうなのと、調整がダイヤルで無段階なところが決め手です。
注文時にはウェビックさんに在庫なかったけど、すぐ到着。
取付作業は、バイク自体の準備段階の取外しの方が大変でした。リアシングルシートカウルやらテール・サイドカウル、シートまで外し、O2センサーのコネクターがなかなか外れない!なんとかロックを外し引き抜きました。
そこにリア収納スペースから引いてきたハーネスを割り込ませれば、本体取付はあっけなく終了。キーオンでパイロットランプも点灯したので一安心。
後日セッティング出し走行。まずは説明書推奨設定の2番、の中間2.5あたりで。アイドリングから音が“湿って”るようです。パワーもトルク感が増した感じ。この後実走してセッティングしましたところ、2.7くらいが自己ベストでした。バイクの個体差もあると思うので参考までに。
その後設定は変えずに、温度と湿度が違いそうな日に走ったりしましたが、その辺はノーマルインジェクションの調整機能が生きているからか、問題なさそうでした。
結果として、スリップオンサイレンサー装着で、サーキットはたま?に行く、峠みたいな道ばっかり走ってる、という自分には最適なパーツでした。
後は、パーツ耐久性と、それに伴う非サポート問題がどうなるかですね。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
まずマニュアルはダウンロード。
カプラーオンモデルを購入しましたが、配線モデルは取り付け説明書もダウンロードだと思います。
さすがに付属していて欲しいです。広告は入ってました。
また、専門用語が大変多く、素人でセッティングはかなり難しいです。とは言え加速ポンプ、点火時期以外のところであれば感覚でどうにかできます。
アプリを介して油温、タコメーター、スロットル開度も確認することができます。
値引きがなかなか無いのでほぼ定価。高いけど付ける価値はあると思います。
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