ファクトリーまめしば:Mameshiba

少し値段がしますが、買って良かったです。
アクセルが軽くなりました。

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商品のインプレは、ファクトリーまめしばさんの商品なので言わずもがなです。
ただ一点残念なのは、長さの設定でリンク比の最適化を狙った商品なのですが、10mmは売り切れ。11mmは在庫限り。標準の12mmは継続。と言う状況だそうです。2023,07 http://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-3856.html?sp
12mmの商品でもフリクションの低減効果は変わらず得られますけど、そこだけが残念です。

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アクセルは軽くなりました。両端のフックの向きが同じなので、ちょっと違和感ありますが機能に問題有りません。

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ＦＣＲ４１にファクトリーまめしば製９５ｍｍファンネルに延長アダプターを２つ追加した１９５ｍｍ仕様です。
ＳＲは振動の大きいバイクなので接合部分にはマフラー補修用のアルミテープで二次エア流入防止と補強をすることを強くお勧めします。（写真を参考にしてみてください）

慣性吸気といってＮＡでも過給効果を得られる理論があり、計算式は以下となります。

【慣性吸気の最大効果回転数】
　２５５０÷吸気管長（吸気バルブ先端?ファンネルのエンド部分までの距離。単位はメートル。）

吸気バルブ先端?FCRボディー（ファンネルの手前）まで測ってみると約１８０ｍｍでした。
１９５ｍｍの超ロングファンネルを組み合わせた場合、慣性吸気の最大効果を得られる回転数は６８００回転となります。
ＳＲのエンジンで考えれば高回転のパワーアップを狙ったセッティングと言えるのではないでしょうか。
つまりファンネル長を考える際には「短いファンネルだから高回転向け」「長いファンネルは低回転重視」だけではなく、こういった理論を考慮したほうがより効果が出るということですね。

故まめしばさんのblogにもありますが、吸気管長を適正化することでかなりの出力アップを体感できました。
ファンネルについてはキャブセットのリセッティング含め色々と試してきましたが、現状の仕様が最も良いと言い切れるほど別格の効果がありました。

【キャブレターのリセッティングについて】
　ファンネル長を長くすることにより、アクセルの開け閉めで発生する最適な燃調ポイントからのズレが小さくなる効果があるようです。
短いファンネルよりもエアの動きが鈍くなるためでしょうか、加給効果が上がってくるまでは燃調が濃くなる傾向でした。
そこでリセッティングとしてニードルのクリップ位置を１つ上に（薄く）しました。
また全開域は過給効果により多くのエアが吸気されるためか、メインジェットの領域は少しだけ濃くする必要がありました。

【インプレ】
　３速での全開加速において７０００回転までの到達時間は長くなりましたが、負荷の高い４速・５速ではパワーが向上したので加速力が向上しました。
具体的なメリットとして箱根ターンパイクの登りを今までは３速でかなり回して走ることが多かったですが、４速でも登りで加速していけるようになりました。
４速が使えるギヤポジションとなったことで、結果的に全体的な速度レンジが上がりより速く駆け上がれるようになりました。
ＳＲは車体構造上、エアクリーナーを撤去したファンネル仕様であればもっと長いファンネルでも付けられます。
他車ではなかなかここまでの長いファンネルを取り付けるスペースが無いかと思います。
このメリットを活かし、もっと下の回転域で過給効果を発揮させることも可能ですね。

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ULFワイヤーとセットで使うことを勧めます。
ワイヤーの注油、ワイヤーの取り回しにもスキルが必要。
樹脂スロットル使用も効果的。

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付けたばかりでまだインプレは早いと思いますが、そのままのセッティングではまずいようだ。
先ずはアイドリングが調整できなくなった。
1500回転から下がらない。
下が濃くて上が薄くなったようだ。
しかしそのままの状態で試走したところかなりのパワー感があった。
期待できそうです。
個人的には高価に思うが、アイデアの部分でオーケーです。

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CRキャブレターの重いスロットルワークが少しでも楽になるかと思い購入しました。
品物自体が高価なものであることを知り値段に納得しました。
それで効果はどうかというとアクセルの戻りが良くなり、軽くなりました。
これで長距離のツーリングも苦にならないと思います。

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タイトル通り、たしかに組み込むとフィーリングは変わります。
被らずスムーズに繋がるようにセッティングしていくと、個人的な印象としてはキレのいいフィーリングになったと感じました。
このフィーリングを全域で破綻する箇所なくケーヒン純正パーツだけで出すのは難しそうです。頑張れば出来るのかな？

プリセッティング案内なども頂けるので、割と手軽にキレの良いフィーリングを実現できると思いますが、純正で詰めていった際の濃い感じはするけどトルク感に優れたフィーリングはまた別の良さがあります。
必須のアイテムと言うよりも、味を変えて楽しんでみるアイテムのように捉えておいた方がCRキャブレターと長く付き合えると思います。

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こちらまめしば商品はどれをとってもキャブがワンランク上になるの実感できます！
Mノズルのみでしたが今回リンクロッド クロモリ製ネジ スプリングwebikeさんで購入しGS1000とZ1に導入してます両車種のキャブ自体直接まめしばさんのshopにTPS加工に現在出して２台触る時間がなくZ1用のみ当方が預けてる修理屋さんに到着してます

このリンクロッドはwebikeさんにスモールボディ用と確認して注文しましたがノーマルsizeが届き何の迷いもなくGS用CRキャブに組み込みアクセルワーク確かめました！問題はありませんが
取り付け方法でネットで色々調べるとスモールには一ミリショートがベストらしく shopに出してるZ1のキャブがまめしばさんTPS加工から戻ってきたとのことで確認しに行ったら 丁寧に1ミリ ショートタイプに変更されてました！ まめしばさんのshop自体の丁寧でお客さんの事考えて対応してもらえてるのがとても分かり希にみる良いshopだと感謝と感動させられました！

webikeさんの商品購入時にわからない部品は適合確認しながら購入してますが！
商品知識が少ないのが少し気になります！
良い商品でも細かな適合をキッチンと把握して回答してもらえたら当初から一ミリ ショートタイプ購入してました！
取り付けしたので返品交換は当方としても連絡出来ず
GSとZ1の様子みてショートタイプ再購入するか検討する予定ですが
四個買うのにかなり値段がしますので 購入者の気持ちで商品問合せの確認メーカーにするときはして貰えたら今回の様な事は無いのではと思います！

こちらの商品購入予定の方はnetで調べてみて
ラージボディならノーマルタイプ スモールボディなら一ミリショートタイプで購入するか検討して注文して下さい
間違いなく良い商品ですのでオススメしますがどうせ良い商品購入するのでしたら性能100%使える使用がベストですしそれを求めて購入してると思うので！

現在 ノーマルCRキャブ使用の方で不満がある方は Mノズルとリンクロッド 低レートバネ 交換するだけでCRキャブが全く別物になるので自信を持ってオススメ出来るパーツです

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gs1000 に現在取り付け中
今回はZ1用に購入しました
最近CRキャブ用で色々パーツが出てますが
勿論電気制御も劇的に変わると思うけど
横に色々付くのが好みでは無いので
Mノズルだけで私的には満足です！

1000回転のスローでも安定してるのも第一に
アクセル一気に開けた時もカブらなく
Mノズル投入だけでFCRにかなり近いぐらいの性能に感じます
CRキャブのレトロな雰囲気が好きだけど性能考えてTMRやFCR選択考えてる方に一番おススメした部品です！

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