DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

ユーザーによる DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパンのブランド評価

NS400RやNCR80のチューンを主に手掛けるブランド「DMR-JAPAN」。ノーマルレンズと交換するだけで視認性がアップし、レンズカットが無いので光が拡散されずに明るくなるマルチリフレクターを製作しています。

総合評価:	4.5 ／総合評価102件（詳細インプレ数：85件）
買ってよかった/最高:		52
おおむね期待通り:		15
普通/可もなく不可もない:		5
もう少し/残念:		2
お話にならない:		2

DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパンのシリンダーヘッドのインプレッション (全 1 件中 1 - 1 件)

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DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン : スペシャルシリンダーヘッド

￥14,300 (税込)

ＪＯＨＮ万次郎さん（インプレ投稿数： 87件 / Myバイク： BWS100 [ビーウィズ] | ZXR400 | NSR50 )

コーナー立ち上がり時のトルクアップが体感できます

身長・体重・体型：身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
効果	効果なし効果あり
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

後期純正ヘッドとの比較です。
前期用ヘッドガスケットを分解し、１枚で使用した時のコンプレッション圧です

私のNSR80はサーキット仕様で、排気ポート加工済み、前期純正ヘッドガスケット（３枚を１枚に分解して使用）ＰＯＳＨ製ビッグリードバルブ、ＰＷＫ２８キャブ、POSH製CDI装着車両に使用しました。まず付属のヘッドガスケットを使用（かなり厚い）し、組付後コンプレッション圧を計測すると、排気ポート加工の影響で純正シリンダーヘッドの時よりコンプレッション圧が下がった為、前期純正ガスケットを分解したガスケット（３枚を１枚に分解したもの）を組付け、コンプレッション圧を計測すると900kpaになり、ピストンとの接触もなさそうでしたのでその状態でサーキット走行した時のインプレッションです。
まず空吹かし時の中、高回転のピックアップが良くなしました。実走でもコーナー立ち上がり時のトルクアップが体感出来ます。排気ポート加工済みの為、「エンジンノーマル、純正キャブで付属のヘッドガスケットを使用」した場合は、また違った結果になるかもしれませんので参考までに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2021/11/10 22:47

役に立った

ＪＯＨＮ万次郎さんは87件のインプレッションを書いています

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