YOSHIMURA:ヨシムラ

2009年式ＸＲ１２００xに使用しています。ヨシムラコラボステッカーつきでお得です。しかもこちらはメガネレンチやソケットレンチで緩められるので作業効率が格段に上がります。性能はプラシーボ効果かも知れませんが少しメカノイズ現象と回転がスムーズな感じがします。

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いやはや調子に乗って今朝からWR250xで林道ツーリングに出掛けましたが、ちょっと心配な出来事がありました。当方は試しにこちらのエアフィルターでオフロード走行もしたのですが、案の定結構エアフィルター内側に砂ぼこりが付着していました。
やはりオフも走るのであれば湿式のエアフィルターが良いかと思います。
なのでオンロードのみ走行するにはこちらを使用することにします。

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使い勝手、デザイン、価格、どれを取ってもいい商品です。
買って良かったです。
説明書も丁寧で取り付け簡単です。
洗車時もそのままですが、全く問題ありません。

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はい当方のメインマシンのWR250Xも家内のコース専用WR250Xも結局ＦＭＦＱ４やらＳＰ忠男やらデルタのフルエキやらusヨシムラやら散々試して遊び回した挙げ句結局純正エキパイとヨシムラＲＳ４Jの組み合わせが一番楽しくて性能のバランスが良いという結果に。それでは純正ECU(吸気ソレノイドとais撤去メーターでの燃料補正で楽しむお気軽仕様)にはこのフィルターが最適です。
というわけで家内のコース専用WR250Xにもこいつを使います。
おかわり購入です。
低速から全域に渡り本の少しトルクアップと中回転域以降のピックアップが結構よくなります。
しかもサウンドもベリーグッドです。

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レース車両に使用、ノーマルフィルターでは吸気音で走行後暫く耳鳴りみたいな物が酷かったのですがこのヨシムラフィルターは全く起きません。それくらい吸気抵抗が減った物と思われます。ノーマル車両でも問題無いと思います。
取り付けは外装が外せる事が出来る方なら簡単です。

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知り合いがイタリアのフリースピリッツ(ビューエル&xr12００パーツに特化したブランド)の個人ディーラーをしている縁で最近購入したxb12rのパーツ類はほとんど供給可能ですが、輸入待ちで整備ができないの時間も困るので通常メンテナンスに使う物は極力国内入手可能な物にしています。当方は前期型のxb12rなのでインジェクションマッピングや排気口径も後期型よりもパワフルなお陰でしょうか？ポン付けで絶好調です。もともと４輪はアメリカンマッスルカーを多数乗り継いでいるのでエアクリはk&nが基本なので慣れ親しんだ物ですので純正よりも信頼しています

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DR-Z400Sのジェネレータカバープラグに使用しました。
クランクシャフトボルト頭と同じ17ｍｍのソケットにて開閉できるため整備時に使用する工具を減らすことができメンテナンス性もアップできるうえにドレスアップもできてコスパはかなり良いですね。
ただし取り付けにはO-Ringを別途注文が必要です。
DR-Z400の場合は
09280-33004
を発注する必要があります。

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アプリリアRS4 125に使用しました。
適合商品ではありませんが、色々調べてみて本商品が使えるとのことで買ってみました。

【購入の決め手】
純正オイルフィルター(品番：874081)は高く、納期も海外からの取り寄せで長いので代替品を探していました。
ブログ等で本オイルフィルターを使用した記事があったので調べてみたところ高くも無いので購入にいたりました。

【純正品との比較について】
写真だけでは分かりづらいですが、高さ、外径ともに純正品と同じでした。
内径は測るのを忘れてしまいましたが、若干違うぐらいで許容範囲かと思います。
ちなみに純正オイルフィルターは2021年6月現在3000円弱でした。

【使ってみた感想】
オイルフィルターを交換してまだそこまで距離を乗っていないので分かりませんが、現状全く問題ありません。
次回交換時まで問題無ければ次も本商品を買おうと思いますが、適合に無いため、RS4 125に使われる際はご使用の際は自己責任でお願いします。

【比較した商品】
純正のオイルフィルターや、K&N自体が扱っている「KN-154」と比較しました。
純正は前述の通りなのと、本商品はヨシムラのステッカーもついているのでこちらを選びました。

【総評】
オイルフィルター自体の性能はこれからの評価になりますが、現状良さげです。
ヨシムラステッカー付きなので、駄菓子に付いてくるおもちゃのワクワク感を思い出すことが出来ます！

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CBR250後期型での使用です。
排気はモリワキのMXスリップオンです。

元々デイトナのリプレイスタイプのものを使ってたのですが吸入抵抗を下げれば、吸気音が大きくなり、高回転域のパワーも上がるかと思い、付けました。
結果としては中?高回転域のトルク感が気持ち上がったレベルです。ただ、4000回転以下のトルクは体感できるレベルで下がりました。デイトナのリプレイスタイプ取り付け時と同じように走ろうとすると500?1000回転高く回して走る感じになります。CBR250Rには多少の吸気抵抗を付けてた方が良いのかもしれません。また
吸気音もそんなに大きくなくデイトナのリプレイスフィルタ並です。

さらに、デイトナのリプレイスタイプはシフトチェンジ時の加速感の繋がりがとても良いのですがこのフィルタはすぐに回転数が下がってしまうのか、チェンジの度に少し加速感落ちがあります。純正フィルタでもありますがそれと同じ感じです。

街での乗りやすさやワインディングでの使い勝手からデイトナのリプレイスタイプのもに戻しました。

とは言え、はっきりとフィルタ交換の効果があるので星を5にしています。
個人的な結論ですがCBR250R後期型にはモリワキMX×デイトナのリプレイスフィルタがベストマッチだと思います。

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K＆NのKN-138 ヨシムラモデルです。
KN-138は主にスズキの大型バイクに対応していますが、RSV4（全年式）にも対応していますのでいつもKN-138を使っています。
KN-138の良いところは、価格が安く割とどこででも手に入ること。　レンチをかけるナットが付いているのでフィルターレンチ不要なこと、そしてレンチをかけるナット部分にワイヤリング用の穴が予め開いているのでレース等のサーキット走行に使えることです。
加えてこのモデルはスズキの大型バイクに多く対応しているせいかヨシムラとのコラボレーションモデルとなっていて、非売品のヨシムラステッカーセットが付属してきます。
それでいて普通のKN-138と値段は変りませんのでスズキ車の方やヨシムラ好きなかたにはおススメです。

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