BEET:ビート

ZRX用を出してくれたBEETさんに感謝！

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エンジンのドレスアップに！
kawsaki言うたらBEET!

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kawasaki言うたらBEET!

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私はカウルを外さず作業しました。

カウルを傷付けないように注意して作業しました。

なんで最速なのか分かりませんが

かっこいいですよねw

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当初ラジエターガードは取付ける予定は無かったのですが、ニンジャ1000sxの標準タイヤS22が、思いのほか砂利を巻き上げるので、ラジエターが壊れてからでは遅いと思い購入しました。
購入する際には他メーカーも検討しましたが、ちょっと高いと感じながらもデザインが気に入ったこの製品を購入しました。

他の方のインプレにもあったかもしれませんが、カウルを外さないといけないのが面倒なのと、下側のボルトを固定する所の防振ゴムがそのままではラジエターとガードの間に当たらないので自分なりに加工して取り付けました。

取り付けた効果は正直分かりませんが、保険と思えばあった方が良いかと思います。

単体で見るとBEETのロゴがカッコいいですが、取り付けてしまうと覗き込まないと見えないので、2万オーバーは正直高いなぁと感じてしまうところもありますが、今販売されている中ではこれが1番かと思い気に入ってます。

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ワンポイントとして購入しました。ノーマルに対しBEETのカバーを付けることで、引き締まった感じでカッコいいです。自己満ですが・・)

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ワンポイントとして購入しました。交換の際参考にしたのがYouTubeですが、まずノーマルカバーを外す時なかなか外れず、こじるように外しなんとか取れました。次に問題が発生。カバーに付いているコイルがなかなか取れなく六角レンチにパイプを着けてテコの原理でようやく外せました。ここまで来れば、あとはガスケットの跡を綺麗にし取り付けだけなので、素人でも簡単に取り付けることが出来ました。見た目も変わり、引き締まった感じでなかなかカッコいいです。自己満ですが・・・

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ノーマルのエンジンが壊れてしまい、オーバーホールついでにボアアップをしました。
250→350です。
ボーリング作業などもあるので、作業は完全にショップ依頼でした。
結局、別物のエンジンになります。トルク有るし、ツーリングなどは楽になります。

良い点
●トルクが増大し、別物のバイクになります。

●ビート製なので信頼性も高いです。カワサキには合いますから。

●低速が扱いやすくなるのでツーリングには優れてます。

悪い点
●高回転まで使うには、社外キャブにして下さい。純正では活かせません。

●スプロケサイズは変えないと頭打ちします。

●作業はショップ依頼が良いです。そして、250以上になるので手続きは忘れずに。


大変な事も有りますが、変えたら変えただけ効果は望めますので、良かったです。モリモリのトルクで楽しいですので。

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取付後わずかな走行で上部取付ステー部きれいに折れました。品質に問題あり

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正面から見た時、純正がかなり劣化してきていたので交換。
ヨシムラなんかもありますがカワサキなのでBEETに。
値段は少し張るが付けて良かった。
BEETで揃えたいなら必須。
全年式対応パーツ、ボルトオンなので取り付け簡単。
おすすめです。

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