ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
総合評価: | 4.1 /総合評価5439件 (詳細インプレ数:5262件) | |
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買ってよかった/最高: | 2034 | |
おおむね期待通り: | 1978 | |
普通/可もなく不可もない: | 703 | |
もう少し/残念: | 153 | |
お話にならない: | 96 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 5 |
デイトナの80にボアアップしたエイプに取り付けていた。
スプロケのギア比とエアフィル、マフラー、ハイカム、CDIの取り付けとセッティング次第では夢の3ケタも夢じゃなく現実に。
インマニもデイトナ、キタコの二社より大きいため、キタコのSPLとの組み合わせもありかもしれない。
なお、エイプ100にも使えるが、ノーマルエンジンでもCDIとマフラーを換えるだけでも十分効果あるはず。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
ターボラグ時の吸気音が聞けたのはこのフィルターだけ。
スロットルを回して戻した時の「シューン」って音がとてつもなく素晴らしかった。
気分だけターボ車にしたい方にうってつけ。
エアクリボックスを完全に取っ払って取り付けるため、少しだるいがそれはご愛嬌。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
詳しい説明書付きで作業は簡単でした。クロスカブ110がとても元気になり満足しています。ドライブを16Tにしてマッチングもバッチリです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
AB 27モンキーに装着。メッキモンキーの純正スタイルをなるべく崩さないようなキックペダルを探していて以前から気になっていた武川z スタイルキックペダルを購入。ノーマルマフラーなので長いタイプのキックペダルだと長すぎるのでこのz スタイルキックペダルはバランスがちょうどいい感じです。
仮にダウンタイプのマフラーを装着した場合でもこのキックペダルで対応できる。メッキの質感に非常に良い。
取り付けも簡単でドレスアップに最適。純正キックペダルより
外側でキックできる為、エンジン始動も楽になります。
ノーマルルックのモンキーに一番似合うキックペダルです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
旧Rステージ88ccからの変更。まだナラシ中ではあるが、やっぱり排気量が上がった分トルクが素晴らしい。
10年くらいもってくれれば御の字だが、これはカスタムパーツなのでどうなるかは分からないが、大切に乗っていこうと思う。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
72ccだとちょっとした坂道で失速してしまうので、今回SP武川Sステージ ボアアップキット88ccへ仕様変更しました!以前72ccへ変更した時とほぼ同じ作業ですが、説明書も作業順序を追って非常に解りやすく、プラモデル感覚で作業する事が出来ました!まだら慣らし運転で、キャブレターのセッティングも全開走行出来ず、72ccの時と変えてませんが、力強く何となくいい感じです!スプロケ変更で少しハイギヤードにしてみたいと思います!早く全開走行してセッティングするのが楽しみです!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
セッティングの出しやすさ | 3 |
旧ケイヒンPC18と同等、同じ物として考えて頂けると。
良いところ
1 低速、中速のレスポンスが激変。
2 75cc程度でしたら、キャブ口径が大きいと思うので高回転のスピードアップも期待できます。
3 アフターパーツが豊富なので、メンテ次第ではずーっと使い続けられます。
4 セッティングが出しやすい。
悪い点
1 カブのノーマルのマニホールドには付かないので、社外のものに変えないといけない。
2 ワイヤーもカブだとギリギリですから、出来ればロングにした方が。僕は使い回しましたが。
3 ノーマルエアクリーナーは、アダプターを使えばそのまま使えますが、出来れば社外の全天候型カバー付きのキノコ型フィルターにした方が効果出やすい。
4 3の場合、吸気音はうるさくなる。
総体的には、いいキャブレターだと思う。キャブ初心者がキャブの勉強するのには、いい教材です。
セッティングが決まった時の走りの気持ち良さは格別、体験していただきたいなぁって思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
説明書にはフロントフェンダーを外さ無いと交換できないとの記載されていますが、ドライバーの長さを工夫すれば交換できます。
色々とカスタムをしましたが、こいつが一番効果、体感できました。
上も下も走りが良くなり、モンキー125にはコスパ最高の商品です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
この部品を交換してもまるで見えません、撮影すら大変な場所に付いています。
然しエンジン内の金属粉を取ったり、ドレン部のオイルの温度を測定できるオプション取り付けが出来るなど機能は優れていると思います。
まだオイル交換まで距離がありますが装着後のインプレにはさらに次のオイル交換まで結果が出ませんがマグネット付きは明らかに効果が有ることをすでに体験済ですのでこれを踏まえて評価します。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
当たり前のことなのでしょうが、
ノーマルフィルターのパンチングメタルを外したところでこのフィルターには遠く及びません。
シートから腰に伝わる体感でアクセルを開けた時の反応が違います。
ノーマルでは2拍で緩やかにアクセルに追いついてきたトルクが、
パワフィルでは1拍で速やかにアクセルに追いついてくれます。
回った後の違いは判りませんが、回るまでが違います。
パーシャル巡行からのアクセルオン、
すなわち旋回からの立ち上がりや車体の起き上がりにダルさが無くなります。
思いの通りにシャキシャキ動いてくれます、
まぁその実コンマ何秒も変わらないでしょうが…
数千キロ走った後にわけあってノーマルフィルター(パンチングメタル外し)に戻した時に、
その違いが明らか過ぎてとてもじゃないが乗り続けることが出来ずパワフィルを慌てて付け直しました。
(どうせ効いてないだろうからノーマルに戻しておくか…)
とタカをくくってたのですが、それくらいの乗り味の差が出たということです。
ただノーマルのいい意味での「まったり感」は無くなるでしょうから、
そこはお好みに合わせて「シャキシャキ感」が欲しい方には強くお勧めいたします。
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