SP武川:SPタケガワ

エンジン仕様変更に伴いCDIもデイトナから武川に交換。

デイトナはデジタル、武川はアナログ。
どのくらい変化があるのか。
ただ、武川エンジンは武川CDIで開発しているのでマッチングとしては間違いない。

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くまモンキーに装着
取り付けスペースが狭くマフラーの脱着が必要ですが10分ほどで交換可能です。始動性の向上とトルクアップを実感できます。

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オイルシールは製造メーカー（と品質）以外は基本構造は変わらないと考えていいと思うので、純正でそろえるよりも他社のセットよりも総じて安いので選択。

ただ気になるのがキックスタータースピンドル用のサイズ。
91202-302-010は13.7×24×5
91202-KFL-841は13.8×24×5

社外品では品番共通となっていたりgoogle先生は13.7と13.8とどちらのサイズで検索しても91202-302-010が出てきたりします。

手持ちのキックシャフトの径は13.8mm±0.02なので
回転するとはいえ頻度は少ないし少々タイトなほうが漏れにくいのかな？とか思ってみたりする。（ダストリップはキック使わないセルエンジン用のおまけだと思う）

結論としては同じものとして差し支えないが
気にする人は純正かサイズが純正と同じシールセットのＰＯＳＨを選べ。と

ちなみにうちでオイルが漏れやすいオイルシールは
?シフトアーム
?ジェネレーター
?カウンターシャフト
なのでキックはそんなに気にしてない。

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ちょっと値段が高い印象です！
作りは丁寧な良い品です
取り付けも簡単で、取説が詳しく書いて在るので難しい事も在りません
性能も良いのでしょう

取り付け後の感想は、ノーマルポンプに比べ大量のオイルを圧送するため
その分のエンジン出力を損失します
一番わかりやすいのが、発進加速が鈍くなり
もっさりとしたエンジン特性に変わります
ボアアップ等で補填してあげれば良いのでしょうが
当分その予定はないので
取り外しました

後でボアアップキットでも取り付けた時には役立つかも？

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ボアアップに際し、他者のキットなどを購入したが、設定が出なかったり、白煙が出たりなどで不満が多かったが、FIコントローラなども含めて武川製品で揃えたところ、不具合が無くなり燃調設定も満足の行く設定が出来た。

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現在、慣らし中での感想です。
改善したかったのは
1. キャブ交換で良くはなったのですが更に上り坂での非力改善
2.オフロードでのダッシュ力改善
結果
1.慣らし中なので確実では有りませんが効果は期待していた程では無かった。
2.ダッシュ力は、以前と比較すると少しは地面を蹴る様になりました。
慣らしが終わってワイドオープンしたときにもう少し良くなることを期待してます。
交換してから500?位走行しましたが特に不具合もなく快調です(^o^)v

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キャブ掃除の際にパイロットスクリューのスプリングを入れ忘れてしまい、走行中に緩んで純正のパイロットスクリューが日本のどこかに脱落しアイドリングができなったので、純正パーツを探そうと思いましたが既にメーカーではパーツ供給も終了とのことで、純正キャブPD52同等品のPD22キャブのパイロットスクリューである本製品を購入しました。
調整ネジ一つでこの値段は…とも思いましたが、専用工具不要。指で調整できること、更に
サービスマニュアルに記述されている標準戻し量よりも、もっと大胆に回すと回転数が上がりアイドリングが非常に安定しました。
古いバイクは消耗等により調整が必要なこともあるようなので、買ってよかったと思います。

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14年式のKLX125に使用してます。
10年式モデル用とありますが14年式でも問題なく使えています。

同価格帯の他社のコントローラーは、スロポジセンサーを誤魔化して50％開けたら60％噴くといった感じでノーマルマップ内(1?100％まで)だけを調整するようなので、これでは全開域で薄い場合には意味がありません。
高回転域で燃料が足りていてフィーリング改善目的なら有効ですが。

その点タケガワのこれは、直接インジェクターを誤魔化してるので100％で薄い場合に110％噴くといったことが出来るようです。
セッティング時にシャシダイに載せた訳ではないので、クリック毎に全回転域で一律濃くなってるのか、取説にある仕様に合わせて回転域で数値が変えてあるのかは分かりませんが。

O2センサーを殺してるせいなのか下が濃すぎるのか分かりませんがアイドリング領域でパスッとエンストすることが割とありますが、全開域で濃くする目的は達してるで商品的には概ね満足してます。
コントローラーに防水性はないのでビニール袋に入れてエアクリボックス右横に仕舞ってます。

取説は丁寧で、取り付けは基本的にハーネス加工などはないのでギボシが触れる程度の腕があれば簡単です。
自分はインジェクターにギボシはイヤだったので別途、防水カプラーと配線を用意して全てカプラーオンに作り変えました。

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思わず、ポチっとしました。
それなりの金額で質感等は全く問題なし
機能的にはメリットなし
取っ手部分をこれほど大きくする必要があるのか疑問
まあ、自己満足のワンポイントカスタムです

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アウテックのファンネル、大口径ダクトと同時交換。
全体的にトルクがアップしたような気がする。特に6000回転以降が気持ちよくなった。
フィルターのフレームが赤なので、エアクリボックスに赤のラインが入って良い感じ。

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