ASウオタニ:エーエスウオタニ

私でも、装着できる点火系電子部品と思い、購入しました。説明書は、事細かに書いてあるので、熟読して作業にあたれば、簡単に装着可能だと思います。また、色々とセッティング可能だと思いますが、レブリミットはノーマル、点火時期は、-2の9番が、私のVFRには、ベストマッチでした。始動性ばつぐん。低中回転トルクアップ。(発進時のもたつき解消)、中高回転レスポンスアップ。
(7000?12500回転、物凄い加速であっと言う間にレッドゾーン)。燃費は普通に走って、リッターあたり1キロ向上しました。純正部品が廃盤となり、オークションでは中古の割には高額なので、コダワリがなければ、この部品も有りなのではないかと思います。

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今は冬ですので北国ライダーの私は当然乗れないのですが、現在判明した事だけインプレします。
車種はRZV500R

・キック始動ですが、一ヶ月放置の後の始動でキック２回で始動しました。
・今までなら４気筒のうち１気筒ぐらいは最初のうちには火が入らないこともありましたが、
全部点火してました。
・チョークを戻したら今まではアクセルをあおらないとストールしましたが、
そのままアイドリングをキープ。
・アクセルのツキが良いです。

XJR1300でも使っていますが、やはりコレは買って損はないですよ。
ご自分で取り付けられるならコスパも良いとお思います。

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　CB77のアイドリングと吹け上がりが不調でしたので、以前にCB93に使用して絶大な効果があった、ウオタニのSP?パワーコイルキットを導入することにしました。
　アイドリングと吹け上がりについては、キャブが原因であると後に判明するのですが、始動性や回転の安定感などに絶大な効果があり、キャブ調整後は数百回転でもアイドリングが安定するようになりました。
　聊か高価ではありますが、一度使用すればまた使いたくなるパーツであり、特にポイント式点火の旧車の点火不良にとっては救世主に近いパーツであると思います。

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配線加工や部品交換は必要ですが交換後の効果はすぐに体感できるものでした。

純正のイグナイターとコイルの同時交換なので、効果が体感しやすいのかもしれません。
始動性と加速時の力強さが格段に違いました。

ダイヤルで点火カーブとレブリミットを簡単にいじれるのも嬉しいです。

ただ配線の加工に圧着工具が必要なので、工具を借りられない人は工具代が必要になります。

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今回はもう8年ほど使用してコイルの表面の樹脂にひび割れが発生していた等、劣化著しいキタコのレーシングコイルをＡＳウオタニのＳＰIIコイルに変更しました。取り付けが面倒ってのは、みなさん言っていることですが、キタコのレーシングコイルのステーを流用して、片側はタイラップを2本掛けて仕上げました。（シールは向きが逆だったので、剥がして貼り直しｗｗｗ）この画像の錆びたねじは6角のステンレスにその後交換しました。最初の感想は何でもっと早く付けなかったのか？ってのが正直なところです。まず、始動性が異常に良くなります（プラグギャップは1.2mmに変更済）。凄いのはプラグがカブった時、以前ならアクセル全開で空気を送ってプラグを乾かしていましたが、コイルを変えてからは、カブってもアクセル全開のキックで、燃焼室内のガソリンが一発で燃えるらしく、すぐエンジンが掛かるようになります。そのくらいなので、低回転が異常に強くなり、すごく乗りやすくなります。私のモンキーはボアアップ、ヘッド、カム、キャブ、マフラー、ＣＤＩ（デイトナ　パワーアドバンス　デジタルＣＤＩ）と一通りいじってあるのですが、ＳＰ?との相性も良く今までの始動性が悪いという弱点は完全にクリアされています。あと噂のタコメータの誤動作ですが、私も発生しました。大体の人がジェネレータ直結で配線しているようで（ＳＰ武川はプラグコードから取る方式を推奨していますが・・・）、私はパルスをプラグコードから取る派（点火回路に余計な回路を割り込ませたくないから）ですが、ＳＰ武川推奨の5回転巻では、タコメータの表示が全く安定せず、その後いろいろ試しました。コイルの裏にピックアップ線を貼り付ける方法は、表示は安定するのですが、なぜか回転数が半分で表示されますｗｗｗ。最終的にはプラグコードに2回転巻でほぼ安定動作をするようになったので、しばらくはこれでいきます。ＣＤＩ点火は仕組み上低回転の点火力が小さいので、それを補うＳＰ?は正解かなと思います。

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元々フルトラ化してウオタニのパワーコイル使用していましたが
フルキット発売にて導入しました。
先ずは始動が凄い?あとレスポンスはノーマルとは桁違いです。マフラーやキャブ
等でも変わる馬力のバイクなので点火でテコ入れです。
あとノーマルイグナイター等かなり高価で取引されているので
救済には良いと思います。

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取付はコイルとプラグコードのインストールは
結構大変ですが?始動は凄いですよ?
ノーマルとは比較に成りません。
必ず満足される性能あると思います。

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取付位置はｉファクトリーで出していたＲＳコイルの
ブラケットを参考にオイルタンクと共締めしました。

よって同梱のプラグコードでは短い為、
キジマシリコンコードΦ７?１ｍを購入。
接続コネクターはカプラーにＡＳＳＹで良いです。

取説にあるように強力な火花放電によって燃焼改善、
トルクアップ、スムーズな吹き上がりなど体感できます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】愛車のダックスが3速のため、ギアのつながりが今一つ。その谷を埋めるべくASウオタニ装着でトルクアップを狙いました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】長い上り坂での車速の落ちが、装着前より確実に少なくなっていて狙い通りでした。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】純正のイグニッションより、二回りほど大きくかつ、倍ほど重くなっている。純正ステーは役に立たないので自作し、装着しました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ダックスは、フレームの中に取り付ける必要があったので、あらかじめ自作ステーに本体をねじ止めしておいて、最後にステーをフレームにねじ止めする方法で、なんとか固定できました。ただ、純正はネジ2本で固定なのですが、穴位置を上手く合わせることができなかったので、ネジ1本＋ステーの端をハーネス固定用のバンドに引っ掛けるという無理やりな方法で取り付けました。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】特にありません。があえて言うなら、車種別の取り付けステーなどをセットで販売するとかは、あっていいかもしれません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ダックスはシャーシの中なので、装着していること自体が、外からは見えませんが、コイルにあらかじめ貼っているシールは不要では？その代り2枚のシールを同封すれば良いと思います。
【比較した商品はありますか？】SP武川ハイパーイグニッションコイル（モンキー用）
【その他】任意

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車種専用の割に取付ブラケットがイマイチです。
性能詳細は今後ですが、試走程度では高回転域が伸びるようになった気がします。

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