ASウオタニ:エーエスウオタニ

冬場のFCRで始動に時間がかかる事がありましたが、この商品を装着してから気温0度でも一発始動です。
もちろんバッテリーは定期的に充電してますが、装着前とは比べ物になりません。
走りも変わりました。
ギアを変えなくても力強く加速するような感じがします。
NGKパワーケーブルとの組み合わせです。
ケーブル太さも問題なく特に苦労せず装着できました。
ケーブルの通し方にこだわったことと、高さの調整で2時間くらいかかりました。
素人なのでプロが取り付ければもっと早いと思います。

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ヤマハ　1991 年モデルのFZR1000　3GMのコントロールユニットです
元々パワーコイルキットを使っていました

エキパイを社外品にしているのでエグザップがありませんが　
エグザップモーターをイグナイターに接続していないと4000回転以上回らなくなります
今回エグザップモーターが壊れてしまいコチラのコントロールユニットを購入してみました
常にリザーブになりますが気をつけていれば全く問題ないですね

進角やレブリミットが調整できるようなので進角をいじって遊んでみたいと思います
レブリミットはとりあえずレッドゾーンのエンドまでにしました
またユニットのカラーが新しい色になっていました

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rの電装系強化を目的にASウオタニを導入しました。
15年前のバイクとのこともあり、電装系が弱っている印象を受けていました。
ASウオタニのメーカーとしてNGKイリジウムプラグとパワーケーブルの併用を推奨していますので
ASウオタニに加えてNGKイリジウムプラグとパワーケーブルを導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。メインハーネス側が意外と長かったです。

【取付けは難しかったですか？】
取付は結構難しい方だと思います。電装系をいじったことが無い人は厳しいかと思います。
XJR400Rに装着するにあたっては純正取付位置だとウオタニコイルが純正に比べて大きいので純正ケースを小加工する必要があります。AISの位置に装着する方法もありますが私の07年式XJRだと車検の度に戻す必要があるので純正ケースを加工することにしました。
詳しい取付は動画を見て頂ければと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
NGKイリジウムプラグとパワーケーブルを併用していることもありますが、パワーが格段に上がりました。
特にトルクが上がり、1速から引っ張れる容量が増えた印象です。相対的なパワーが上がったためか公道で6速を使用する機会が減った気がします。


【付属品はついていましたか？】
説明書、ステッカー、ハーネス、IGコイル×2、アンプタイプA

【期待外れな点はありましたか？】
特段ありません。

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1997年のZRX1100を数ヶ月前に購入しレストアしています。
エンジンが吹けない事もあり電気系をリフレッシュするために購入

まず純正のイグナイターの点検を行いました。
IGコイルへつながる部分の数値に異常が見つかったので、イグナイター不良が確定
大体イグナイターの裏面が画像の状態になっていると壊れている可能性が高いみたいですね

取り付けはジックリやって2時間くらい
本体の設置場所や固定方法が決まればあとは簡単

そしてエンジンスタート前にプラグを抜きスパークの状態を見てみました。
明らかに火花の太さが異なります。
走行させる前にウオタニに買ってよかったと思った

エンジンスタート
明らかに掛かりが良い
更にマフラーの排圧があがってる

走行
低速トルクが以前とは全く違う

今後はパワフィル化したキャブに合わせウオタニのREVとMAPスイッチを調整して行きたいと思ってる

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ダイナSがついていて特に不満はなかったがせっかく買ったのでウオタニを装着してみた。
以下ダイナとの比較　設定は両方０
かかりはもともと一発だったが、かけ始めから鼓動が力強くより安定感がある。
吸い込みは多少良い気もするがダイナでも吸っていたのでそこまで変化は感じない。
アイドリングはダイナも低回転で安定していたが、ダイナのそれよりより力強く安定する。
加速は別物。ダイナより断然トルクが上がった感じで速い。
ポイントもダイナも乗ってきたが余裕があるならウオタニを買って損はないと思った。
あとは耐久性に期待したい。

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トルクアップを狙って、ついに導入を決意しました、長い目でパワーアンプに依るイグナイターやポイント負荷心配もなく安心安全簡単のウオタニさんの専用セットにしました。
注文した物がZ専用仕様のSPIIセット、機械や構造と違い余り電気系は得意でない私、このセットなら簡単接続・失敗無く取り付け出来そうです。
最初に結論から、良いお値段ですが効果や耐久性は既に多くの方々が評価されるパーツであり、今回簡単取付や、新車同様の車体でも効果が確認できたのは評判通り確かなものと言えます。
さて取り付けに際して、取説はカラー画像内容のものが添付されていました、パワーコイル・アンプキット、チェックキャンセラー、キット取付装着方法の三種取説が同封されています。
自分の苦手意識からしっかり内容確認して、事前に組立やら準備出来そうな部品は予め作業してから本体へ取付です。
パワーコイルへの接続はコード端へコネクターが既に装着されていて装着するだけです、プラグキャップはNGK製キャップへ取付ですが、防水機能の為少し固いのでコード表面にシリコングリスで滑らせるように装着しました、キャップへの取り付けは大体、奥までねじり込みながら装着です、事前に奥までねじり込んだ長さを測って奥まで到達確認し、ねじり込み過ぎに注意しながら行いました。
因みに失敗してもコードが長目なので、切って再度挑戦するだけの余裕はあるので、気持ち的にも楽かなあと思います。
その他についてはコイル・アンプキット装着方法は取説の通り取付けるだけ、私にも簡単に接続や取付が出来ました。
なお、キャンセラーの接続で配線や端子の行き場が微妙な感じから今後のメンテナンス時に邪魔にならないよう、配線の負荷を見ながら試行錯誤してまとめて置きました。
取付完了の際に外したサイドカバーやフレームカバーを取付る前、始動確認してから各カバー装着をして作業完了です。
作業後、始動から少しだけ低音域音量上がったような気持ち音が野太くなった感じがします、エンジンが温まりアイドリングの安定と共にしっかり、中低速のトルクアップがされた感があります！
更に中速域でのアクセルの付きも少し良くなって、リアタイヤがしっかり地面を蹴っている感覚がします。
各箇所の部品も未だに新車状態に近く、今回の作業でも新しい部品に更新されているので、効果が分かりにくいかもと思いましたが、エンジン始動は久しぶりにも関わらず一発でしたし、火花は強く光る青白いもので、点火系強化は確かかなぁと思います。
問題は特にないのですが、あえてと言うとZはカバー類でコイルキットが隠れてしまう、グレーのプラグコードが地味なのでカスタム感はありません。
ステッカーは同封されていましたが・・・多分このまま地味でも良いかなぁ？と考えています。
今後は各種プラグやギャップを調整しながらZの最適化を探ってみたいと思います。

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モンキー、ウルフ２００、ＲＧ２５０ガンマ、今回５００ＳＳ（Ｈ１Ｆ）と４台目の装着です。
劇的な変化は期待していませんが、信頼できるブランドですので、これからも使い続けます。

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激変！まるで別のバイク。エンジン性能を上げたいのなら、まずウオタニのフルパワーキットの導入をお勧めします。キットでなければ効果は不十分です！取り付けの際、プラグのギャップ調整が必須です！純正キャブでも十分です。メインジェットは少し濃くした方が良いかもしれません。

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愛機のコイルは納車時から約20年で一度新しい純正品に交換しましたが、イグナイターは30年前の納車時からそのまま。
今まで特段困ったことはないけれど、万が一、出先で故障したときは一大事ですから、何もない時にこそ対策を打つべきと考えて、今回ウオタニの強い火花を導入したわけです。

スターターを押したときのクランキングの音が全然違います。ものすごく強い音！
アイドリングも低い状態で安定しているし。
恐るべしＡＳウオタニＳＰ�U。
進角、遅角を合計8種類＋ノーマルを選べ、吸入効率や圧縮効率を上げた車両に対応しています。

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かなり力強くなりました。トルクが増しヘッドライトも明るくなり満足です。プラグは#8に替えた方が良いかも。

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