PINGEL:ピンゲル

ピンゲルコック取り付けに使用しました。質感精度とても良いです。
取り付けもかんたんで誰でもできます。fcrのお供にどうぞ。

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バイクを中古で購入した時からクロームのピンゲルが付いていました。
旧車なので、純正品が廃番で代替品として付けたのかもしれません。
２か月ほど前、フューエルセンサー等の問題もありタンクを交換したので、その時に黒のピンゲルにしました。クロームより目立たないのがいいですね。
今のところ機能に不満は無いのですが、他の人のインプレにもあるように、オン・オフ・リザーブの位置が分かりやすいようクリック感が欲しいですね。
大した知識もなく「コックはこれでしょ」的に選びましたが、過去に一度オフにするの忘れてオーバーフローさせた経験があるので、もし流用可能な適合品があるならメーカー純正の負圧式コックが理想です。

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当方、ピンゲルコック装着車輌で、見た目と機能を期待して
購入しました。
見た目や、ガソリンホースの取り回しには良かったのですが、装着して試走行しましたが何度もガス欠状態になり、
まともに走行出来ませんでしたので、取り外したら問題なく
走行が可能になりました。
中のフィルターの素材に問題があるようですね。
結構な金額でしたので、使い物にならなくて残念です。
装着しているキャブはビトーFCR39です。
レーシングキャブには、こちらのフィルターは
不向きだと思います。

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元のコックの切替えが渋くなってきたので、評判の良いピンゲルに交換しました。
車両はゼファー750です。
取り付けについては日記をご覧ください。

交換して試走しましたが、エンジンのつきがかなり良くなりました。低回転からアクセル回したときのもたつきが軽減されて走りのリズムが良くなりました。
MoreGAS！を謳っているだけのことはあり、燃料がスムーズにキャブに送られていることでこのような効果が得られているようで、FCRとの相性が良いですね。

コックひとつで走りが変わるとは思ってませんでした。嬉しい誤算です。

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TMRにノーマルコックが干渉したので交換

ついでに前にオフセットさせてみたが…必要なかったかも。
GPZにピンゲルのコックを取り付けるにはなにかしらのプレートが必要なのでセットで購入
作りはまずまずだが…絶対必要なモノなのでもう少し安いとありがたい。セットにしてもいいんじゃないか。

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ノーマルコックがキャブに干渉するので交換
形状と質には満足

あえて悪い点を上げるなら…リザーブの位置が真ん中の為、位置合わせがざっくりで使いにくく感じる。
それぞれの位置でノッチのようなモノがあればなお良いのではなかろうか。

映画「ハーレーダビッドソン＆マルボロマン」のOPでクイッってしてたのがこれですよね。
変な所で感動。

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SRに取り付けました。社外キャブ、ボアアップをした車両なら純正コックでは燃料の落ちるスピードがたりないので、交換をオススメしますよ。リザーブへの切り替え時のレバーの軽さも魅力ですね！

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Z1000R　R1のガソリンコックをピンゲルに交換するために購入しました。

1/4コック使用で44ミリオフセット無しの組み合わせでタンク加工無しで装着出来ました。

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Z1000R R1のガソリンコックが調子悪くなったため　Z1でも使っているピンゲルに換えました。

メーカーサイトにて適用を確認し1/4コック　オプションプレート44ミリを同時購入し自分で付けました。　3/8の方でも良かったかなと…とも思いますが　タンクの加工無しで付けれたし　特段ガス量が足りない事でもないので不満はありません。オプションプレートのオフセットは無しで大丈夫でしたので参考になれば幸いです。

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ヨシムラ　38TMR-MJN装着に辺り燃料コックがキャブに当たってしまうのでピンゲルコックに交換しました。ハイフローという性能より小さいという理由でとりつけました。オフセットプレートと併用によりキャブとの隙間は5mm以下と狭いですが何とか確保できました。
ケツ上げしてあり、サイドカバーの隙間を調整する為タンク取り付け部に15mmほどのカラーでもちあげている状態での隙間です。タンクを持ち上げた状態でなければキャブがタンク本体に当たります。ケツ上げしてない車両では装着がタンク加工等かなりむずかしいと思います。
シールテープと液体ガスケットが部品の他必要になります。負圧で開く訳では無くON、OFF、RESでバイク使用後はOFFにしておかないとオーバーフローしてしまいます。3/8NPTの取り付けにはタンクの穴をヤスリ等で削る加工が必要です。
くれぐれもホースを外した状態でバルブをちょっとでも回すと凄い勢いでガソリンが出てきます。さすがハイフローです。

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