OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ

WR250Xでの取付自体は簡単なんですが（※アースラインは「オレンジの線」です）いざ取りついても、はたしてプラシーボ効果なのかちゃんと起動（ランプも何もないので）しているかさえわからないので、私の個人的見解で言わせてもらえれば皆さんには「ショップ」に取り付けを頼むことをお勧めします。

さて、本題のインプレは、多少ザラザラしたアクセリングとでも申しましょうか、WR250Xのシルキー（と言っても単気筒レベルですが）さは薄れます。昔の4STオフロードにでも乗っているような感覚に近いかもしれません。少しだけザラザラといった感覚です。

ただし、中速は少々トルクフルさが増しました。間違いない！
（こりゃまた、昔の4st250OFFに乗っているよう^^;）

トップエンドの伸びも良くなったのかと言うと正直「？」です。
ですので、点火エネルギーが全域にわたって良くなっているかと言うと「？」なんですが、moto3東日本最速のWRにも同製品（タイプBですが）が使われている所を見ると、セッティングでカバー出来るのかも知れません。

私の目指す「乗りやすくて速い」に間違いなく一歩前進しましたので
これは、お勧めします。特にプラシーボ好きにはたまらないですね。（笑）

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正直、半信半疑なところもありました。
大体は点火系統の経年劣化を補う程度のものだろうと。
しかし私の場合は、ダイレクトイグニッション化で既にその点は補い済みです。
取り付けはいたって簡単です。
アルミ製の小さなユニットを両面テープで固定して、筐体アースとダイレクトイグニッションのマイナス配線に付属のコネクターで接続するだけです。
只、アース端子はかしめとコネクターには5.5の端子かしめ工具が必要です。この点がマイナス。
しかし、鼓動は確実に強くなります。
ダイレクトイグニッションでさえ、2回目に乗る時には効果がさほどでもないように思えてしまいましたが、プラズマブースターは最初と同じように、お！と思えます。
2倍の点火力は確実な様です。
後は想いが価格を上回るかどうかだけ？！

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某MOTO3のWR250Xにも装着されていたので、以前より気にはなっていましたが、なんせ価格が・・・。LEDなしのものが、ほぼ半額で購入できるということで、今回思い切って購入！
取り付けにあたっては、説明書が親切でタンクさえ外せる方でしたら問題ないと思います。接続するケーブルもHP上で説明されています。ただ、ケーブルエンドの端子圧着が必要ですので、圧着工具が必要となります。
装着後の効果はというと、極低速が粘るようになった印象ですが、高速域では変化を体感できませんでした（あくまで公道走行での印象です）。なお、燃費に大きな変化ありませんでした。

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ピークパワー領域は社外マフラーなどで増強出来ますが、低・中回転領域での増強を図るために点火系チューニングを実施するに当たり、過去の所有バイクで効果が判っていた製品を是非ともGSX-S125でもと、思って居ましたが。

オカダプロジェクツWebの適合リストに掲載されて居らず、問い合わせると測定実績の無い車両でした。仕方ないので、メーカー拠点に直接出向いて測定を行い、メーカー技術者のノウハウにより、該当は(SB561500S)と選定し、装着。

ノーマルでは、ちょっと6速が使いづらい(時速60km以下で6速に入れると失速しやすい)だった物が、4?6,000回転あたりの補強となりました。

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トルクの出方がいい感じですね。低速からの立ち上がりでフロントがリフトしてくる。
中回転までかなぁ。��回転は､感じにくいですね。もうちょっと安かったらいいんだけど。

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今までにCB750とNC700Xに装着した経験があり効果の程は知っていたので、購入に迷いはありませんでした。

メーカーサイトの適合欄にはクロスカブの表示がありませんが、問い合わせたところスーパーカブ110の12年式以降と同タイプが使えるとのこと。

点火系のアフターパーツはフラマグ時代から随分試してきました。高電圧を発生する点火コイルなどのタイプはトルクアップをはっきり感じる反面、高回転が回りにくくなったり振動が出たりで一長一短の場合が多いです。
プラズマブースターの場合、装着と同時にがらりと変わる程ではありませんが、アイドリング時にマフラーから出る排気ガスの風圧が明らかに高くなり、シフトのタイミングも低めの回転でつなげるようになります。差がわかりやすいのは、坂道を登る時です。
そして、このような性能向上にもかかわらず高回転域は以前の通りよく回り振動も出ません。

ただ、以前大型車に付けた時に比べ若干効果が控えめな印象です。燃焼室が小さく元々燃焼効率の良いエンジンだからでしょうか。

取付けには＋ドライバー、10mmスパナ、ペンチの他、1.25?用と被服5mm用の圧着ペンチが必要になります。本体から出た2本のリード線の片方を車体アースへ、もう片方を点火コイルのアース側に割り込み接続します。本体は4cm角くらいの小さなものなので、取付け場所に困ることはありません。

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ツインエンジンの 加速時イッパツ イッパツの爆発パルス音が、気持ちよく、
エンジンも W800はツーリングバイクに見られがちですが スポーツバイクに変身できます。

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取り付けに関しては、取説が懇切丁寧なので結線が素人な私でも簡単でした。本体の配線が結構長めですが、自由な配線の取り回しができ良かったです。配線を基本的にメインハーネスに沿ってタイラップ等で固定するので、配線の保護性が貧弱だと感じました。(既成の保護チューブを配線に施工)
肝心な性能ですが、激変はないが中低速域のトルクは増しているのが体感できます。

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Z900RS Cafeに取り付けました。
Z900RSはとにかく収納が少ないので、この手のパーツの装着場所が難しいですが、バッテリー脇のスペースに設置しました。
Vプラス用のハーネスを別途購入する必要があります。
トルク感が上がり、排気量がUPしたような感覚になります。
プラグなどの寿命も延びるようなので、消耗品にも優しいかもです。
エンジンブレーキなどもマイルドになり、非常に乗りやすくなりました。

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Z900RS Cafeに取り付けました。
安定のプラズマブースターです。
取り付け後は、エンジンの回転がスムーズになり、フラット感が出て、非常に乗りやすくなります。
排ガスのにおいも完全燃焼に近づくのか生ガス臭くなくなります。
Z900RSはとにかく装着時のスペースがないためリアカウル（ETCの後ろ）にねじ込みました。
購入時の配線の長さでなんとか届きましたが、結構ギリギリです。
雨に濡れない位置だとこの位置しかないですね。。。

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