NOLOGY:ノロジー

取り付け簡単。低速トルクアップ＆始動性向上。燃費はどうだろう？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回はビグスクのカウル外しが面倒な事もあってK＆Nのエアクリ（純正交換タイプ）とプラグ（トルクマスター）も同時交換した為、どれが効果があったかは不明だがとにかく最高の一言。

元々、スカブ400は走り出しでトルクの落ち込みような感じがあったがマフラー交換後、それが顕著になり中速から高速域では非常にパワフルになった代わりに走り出しに不満があった。

しかし上記の3点を交換してからは走り出しのトルクの落ち込みも少なくなり加速も向上した。

心なしかアイドリングも高くなったような気がするし朝、一番の走りでは完全にエンジンが暖まるまではエンストを起こしていたがそれも解消された。
この現象は製品の性格から点火系と思われ非常に満足の得る結果となった。

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【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備、純正取外し、本商品取付】
・ノロジーホットワイヤー側のインプレで詳細掲載しています。
【本商品とノロジーホットワイヤーの効果】
・最初は眉唾物かなと思いながらも期待を込めて購入しました。
・しかしどうでしょう！取付後試運転する前からマフラーの音まで違います。（シリンダ内での燃焼が良いのか少し静かになります）
・走行してみたら今までの問題（回転数が合わない時のノッキング、始動時のエンスト、アフターバーナー等）が格段いやほぼ完全に改善されます。
・詳しく言うと、純正プラグ、プラグコードに比べて多く（全て？）の燃料が完全燃焼していることが、スロットルを空けた時や走行全般で感じられます。サイコーです。
【うわさ話】
・ホットワイヤーだけの交換でプラグは純正のままだと、強烈なスパークがプラグの電極だけでなく、シリンダにも及びシリンダを破損（穴が開く）という噂が結構あります。トルクマスターと同時の交換をお勧めします。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！燃費も良くなりそうなので5★です。
（必要工具、交換作業についてはホットワイヤーのインプレで！）

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結論から言えば低回転からの吹け上がりがとてもよくなりました。
その効果はびっくりするほどです。
値段がちょっとお高いですが、快適な走行を約束してくれると思います。

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ライブディオ用とのことですが、スマートディオにも付くだろうと思い購入しました。
実際結構ポンとついてしまったので、原付は大体同じなんでしょう。
使用してみてですが、トルクがモリモリ湧き上がるようです。
また、マフラーの音が少し締まった音になった気がします。
使用し始めてから、出だしや、加速がとてもいい気がします。
燃費も少しアップしたので、不完全燃焼が少なくなったのかなと思いました。
スマートディオやズーマーなんかは、根本的なパワーアップができないので、ホットワイヤーのように本来の力が発揮できるパーツは貴重だと思います。

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前のプラグ（デンソーイリジウムプラグ）を約5000キロ使用したので、今回トルクマスターに取り換えてみました。
かなり値段は高いですが、友達がDトラで約4万キロ使用しても問題無い様なので交換サイクルを考えればお得と思い購入しました。
ただ今回予想しなかった事がおきました。
取替え後からエンジン不調、始動時は今まで一度も無かったバックファイヤーがパンパン！！
エンジンが温もるとマシにはなるのですがアイドリングは不安定、アクセル開けるともたつきが出るしで初めは原因が解らず頭を抱えました。
キャブのセッティングをかなり濃い目に変えてからバイクが激変しました。
交換前まで「SJ38　MJ140　AS2R開」で通期で調子良かったのですが、プラグ取替え後「SJ40　MJ150　AS1R半開」でアイドリング安定、中高速回転では1まわりぐらいトルクが太くなったように感じます。若干ですが吹け上がりは落ちたような気がします。
私のFTR223（仕様は他のインプレを見て下さい）だけかもしれませんがこのプラグに取替え時は注意が必要です。
（特に点火系をカスタムしている方は）
こんなに変わるとは思っていませんでした。
取付け時は★1つですがキャブセティング後は★5つです！！

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まわる火花！で有名（かどうかは知りませんが）なノロジーホットワイヤー用のトルクマスターです！ノロジーを使用したFXDでは、始動性の向上が第一に体感でき、それならばと更に追加したのがこのトルクマスターでした。（2本しか使わないのでそんなに財布にも痛くない。）
SUキャブにスパトラという妙な組み合わせの状態でしたが、点火状態が改善されたのか、吹け上がりがさらにのびやかになり、気持ちよく高回転（といっても7000くらいで頭打ちですが。。）までまわります！ガソリンコックがノーマル同等のピンゲルで、高回転時ではガソリンの流量不足のためかガス欠のような症状になりますが、ガソリンをもっと送ってやれば、もう少しはいけるんでしょうね。
っと、話がそれましたが、トルクマスターおすすめです！ぜひお試し下さい！

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ヤマハSRX600とトリッカーで使っています。

メーカー推奨どおり、ホットワイヤーと組み合わせて使っています。

フラグとケーブルを同時に換えたのでどちらがどの程度の効果か分かり
ませんが、始動性とトルクは明らかにアップしました。

マルチの場合は効果が薄いかもしれませんが、単気筒・二気筒車、特に
キャブ車には良いのではないかと思います。

プラグの焼け具合を見ても、純正プラグよりも燃焼効率が上がっているようで
カーボンの付着がなくなりました。

値段は高いけれども、40、000km使ってまだいけますので純正を10、000kmで
換えるよりむしろ安く上がっています。

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ノロジーホットワイヤー発売当初からCB1000SFにと使っておりました！
商品の信頼性耐久性性能、実証済みなのでCT125ハンターカブに取り付けました！
トルク感増し、更に乗りやすくなりました！
作業簡単で、すぐにパワーアップ体感出来るのでお勧めです！

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ブロンコ用ですが、SRにも流用可能なのでSRに使いました。
バイク屋さんに騙されたと思って使ってみてって言われて遊び半分で…騙されてなかった（笑）

点火パワーがアップする、電圧そのものというよりプラグの火花がロス無くエンジンに伝わるという印象です。

良い点
●純正プラグの性能をフルに引き出す性能。
●低速トルクは上がると思います。半クラから前に押し出されるような感じ。
●汎用性高いです。長さ次第では。

悪い点
●取り付けが面倒。

地味なイメージですが、点火系チューンは実は一番体感しやすいと思います。
是非、試してもらえたら。

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