K-CON:キタココンビニパーツ

基本的な用途はタイトルの通りだと思うが、排気量の多いクルマやバイクに使用するには細すぎてかえって抜けが悪く不調を来す可能性が高いため注意が必要。
塗料の耐久性が不明なため☆3とした。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rのインシュレーターに付いているプラグブラインド？(純正番号：16G-13569-00)の代わりに使用しました。AISキャンセルを行ったため元々ホースが付いていた場所をメクラしなければならずこちらで代用してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
サイズは高さが少し短い・内径も絶妙に足らず少し緩めでした。
ホースについていたクリップを使用して走行中取れないようにしていました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正番号：16G-13569-00と比較してゴムが薄いのと内径が若干緩いこともあり、2次エアを吸っても怖いので最終的に純正を買いなおしました。しかし代用として使用する分には問題ありませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
内径が緩いのでクリップやインシュロックで止める必要があります。

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負圧ポンプを付けるために、マニホールドに穴を開けて、タップを切って取り付けました。キタコ 製品は、値段もお手頃で無事につきました。

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TZR250R(3XV)のレストアの際に、オイルホースの詰まりや破損等の可能性があるかもと思い一応購入しました。
結果的に純正のオイルニップルの方に問題は無かったので予備として保管しておこうと思います。
2ストオイルラインに使うには小の方がちょうど良いと思います。

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キタコのケイヒンPE24キャブは、分離給油用のオイルニップルが付いてるのですが、それだとキャブの脱着の度にオイルホースも外さないといけないのが煩わしかったので、このオイルニップルを使いインマニに移設しました。

キャブ側は、ゴムキャップを被せて塞ぎました。

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径より少し大きめで穴あけ必要です。
φ6ならφ6.1で穴あけなど

φ6で穴あけして打ち込むと、キツすぎて母材のキャブ側にクラック入りました。

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純正の品番がわかるならそちらのほうが安いと思う。
デイトナなどは金属から他のタイプのものに変更になったので
使い回しがある程度できるこの商品をえらんだ。
しかし、漏れる前には交換必要。

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KOSOビッグスロットルボディに付いているパイプ
（チャコールキャニスターのホースを取り付けるパイプ）は、シグナスx 4型では使用しないため、メクラのキャップを検索。キタコさんからドンピシャの物が出ていたので購入しました。パイプのサイズを測り、少し余裕があるサイズを選びましたが、材質がゴムなので少し小さいサイズでも良かったと思います。今回はキャップの長さが長いのでハサミで切って、ハメて結束バンドで固定しました。

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キャブレターの負圧取り出し口（ビトーR&D　負圧取り出しニップル　商品番号：314-99-001）のキャップとして3.8mmの内径サイズを購入したところ、ややきつめながら問題なく使用できた。
おそらくは、この下のサイズ(3.2mm)ではきつすぎ、この上のサイズ(4.4mm)では緩すぎて合わないと思う。
長さに余裕があるのでカットして使用。
使用後の張り付きを防ぐため、シリコングリスを少し塗布したほうがよいと思う。
一見高価に見えるが、案外他の同等品よりも安価。

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アプリリアRS125のタンクは前方のボルトを外すと後方のボルトを支点にタンクを４５°位まで持ち上げることができます。フレーム側に車のボンネットを支えるような金属棒があり、その棒でタンクを支えるのです。今となっては古い２ストロークのエンジンなのでキャブセッティングを頻繁に行うので、とても便利に出来ています。
しかしながら、もう２０年も前の車両なので棒の先のゴムが劣化で割れてしまったので、タンクの底面を保護するために先端に取り付ける丁度良いゴムのキャップを探していました。
キタコのコンビニパーツはサイズも豊富で丁度良いものが見つかり、材質もＮＢＲで耐摩耗性や耐油性があるため、タンク周りに使うのに最適だと思い購入しました。
実際に装着してみて使っていますが、持ち上げたタンクが安定して支えられており、とても満足しています。こんな小さなゴムのパーツですがオートバイ用に最適化されていることに嬉しくなりました。

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