KEYSTER:キースター

グースのキャブをオーバーホールとリセッティングしようとジェット類やジェットニードルを探していたところ、この商品を見つけました。早速組んで走行してみましたが、いい感じです。古いバイクには救世主のような商品です。

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キャブレターオーバーフローをきっかけに分解整備しました。
キット内全てにおいて品質良く、安心して組み上げることができました。

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キャブレターの消耗部品とジェット類のセットで
バイクの状態別に対処法が記載された説明書付きで
古いバイクのリフレッシュや
初めてジェットセッティングする人に親切。
ジェットの番手も欲しくなりそうな選択で
日本製で精度も期待できる商品でした。

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クランク及び腰上はXR600、
吸気系はキャブは400純正でエアクリーナーボックスあり、
排気系はエキパイはワンオフφ31.8（純正エキパイのチャンバー部を使用）、
マフラーはスーパートラップ4in

一応のセッティングを出して（SJ45→50，MJ165→160）乗っていましたが、
オーバーホール時に純正エキパイの二重管の内側が折れているのを発見し、
エキパイをワンオフで製作したため再度セッティングを出すのに使用しました。

キットに含まれるパッキン、フロートバルブ、ドレンスクリュー、パイロットスクリュー、
ニードルジェット、ジェットホルダーは全て交換、他にスターターバルブも交換しました。
（キャブの部品はXR650Lと互換性があり、車種専用の物以外は今でも部品が出る）

純正部品はMJはまだ出ますが、SJ、JNはありません。
キットの内容が全て純正で出たとしても確実にキットの値段以上になるのでお買い得です。
SJは結果的にキット内のものだけでは足りず40?45を別途調達しました（社外品あり）。

空燃比確認のためエキパイに台座を溶接し、カブ用のヒータレスO2センサーを取り付け。

500のノーマル設定から始め、まずアイドルで理論空燃比になるまでスローを絞り(SJ48→42)、
スロットルの開け始めで薄くもたつくのと減速時に薄すぎて盛大にアフターファイアするので
SJを45、JNをN→Rに上げ、全開域でパワー空燃比になるようMJ155→159に上げることで、
減速時に軽くアフターファイアが出る以外は数値的にもアイドルから全開まで全域で
薄いところがなく、体感的にも急開時ももたついたりせずきちんとついてきて、
下から上まできれいに回るベストと思える状態にできました。

セッティング後下道、高速含め1000km程走りましたが、燃費が劇的に改善しました。
（22km/l→30km/l）
巡航時は下道でスロットル開度1/8以下、高速でも1/4程度のため、主にSJとJNの変更が
効いていると思われます。

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セッティングが決まりアフターファイヤーも無くなり下から上まで気持ち良く吹け上がります。

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近所の友達の親父さんのバイクを譲り受けたのでレストアするのに使いました。
キャブレターのオーバーホールを使用とすると、お約束のようにスロットルバルブが固着していました。
何でも岸和田の知り合いのショップに修理を依頼したがキャブの固着は相当な技術がいると断られたとのこと、
しかし当方にはごく当たり前の事ですのでヒートガンで炙りつつキャブクリーナーで少しずつワニスを除去して難なくはずしましたが、岸和田のショップのメカニックがどうやら無理やりドライバーか何かでこじり倒していたようでスロットルバルブが傷だらけでジェットニードルが曲がっている始末、
スロットルワイヤーの交換を頼んだだけなのにキャブレター内部を傷だらけにして、キャブレターに繋がっている燃料ホースもブチ切る阿呆具合、あきれ果てるとともに絶望にうちひしがれましたが、キースターさんにバンバン９０のキャブレターパーツの取り扱いがあると聞いて購入しました。ジェット類は幸い劣化が少なかったので清掃し、ひん曲げられたジェットニードルを新品に交換してスロットルワイヤーの交換もさくさくと済ませると、エンジンが掛かりました。
感動です。

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精度も良く、何よりも安価なので本当に神パーツです。

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旧車でメーカー生産終了しているものもあるので、こういう品はありがたいです。

燃調キットなので余るパーツがあるのがちょっともったいない気がします。
バラ売りか、必要なものをチョイスできたらもっといいかも。

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昔から使用しています。必要十分なものです。GS400に使いましたが古いバイクだと純正で出ない部品もあるので助かっています。精度も良く安心して使えます。付属でついてくる説明書も形式じみた内容ではなくDIYする人にとっては参考になることが書いてあるので読む価値ありです。昔より価格が高くなりましたが許容範囲かと思います。おすすめです。

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1．フロートチャンバー のガスケット形状が純正と異なり使用できない。(無駄な湾曲があり無理な取り回しとなる)

1．メインノズルの座金になるワッシャが純正と異なる素材である。(耐久性は問題なさそう)

懸念点はこのぐらいで、簡単に比較した感じだと普通に使用はできそう。
リプロがこの値段で一通り手に入ることにまずは感謝。
試走前なので実際どうなるかは分からないが、キースターは普通に使えると過去の修理でも体感している為、まあ大丈夫だろう。

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