DENSO:デンソー

初めてレーシングプラグにしてみました。
ライフ良いと聞いたんですが、どうでしょう？
まずエンジンのかかりは良いです。軽くアクセルあおってみると、少し軽く回る感じもします。
今度､スポーツ走行で全開回すのが楽しみです。

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アイドリングが安定した様な気がする？
様なしない様な…

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いつも林道ツーリングに使用している、ハスクバーナのTE250 2017年式のキャブモデルに装着してみました。

狙いとしては

始動性の向上
加速のアップ
得感のアップ

と言ったところでしたが、正直なところイマイチわからなかったのが本音です。
というのも、キャブの燃調を変えつつ、その時にプラグも変えてしまったので、燃調で調子が良くなったのか、それともプラグを変えて良くなったのかが判別し辛い状況だったためです。

ただ、始動性は良くなったし、アクセルの付きは良くなったし、加速感はさほど変わって居ませんが、ある程度の効果はでているんだろいうなと言うのが自分の印象です。

まだ、実際に林道ツーリングには使用していないので、これから実際にハードな場面で使ってみて更に製品を評価していこうと思います。

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グロムJC92に付けてみます。

おそらく売れている主流はNGKだと思う。
カーネルヨンダース　の動画ではDENSOイリパワーが勝っていた。
火炎核の火玉が影響するのかわからないが、試してみることに。
DENSOは基本的にプラグ径、長さ、熱価で製品が大体決まってしまうが
NGKは細かくエンジン別に作り分けている。
このへんがどうなのかと。経験的には不具合は出ないのだが
不安材料とも言えないではない。

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ZX-14Rに使用。プラグ交換が死ぬほど大変なので長持ちするこの製品を選んだ。
火花の出る位置が純正より燃焼室中央から離れてしまうので弊害はあると思う。
外すのが大変なのでメンテナンスサイクル低減のために使用している。
4気筒でも6本買ったのは向きが好ましくない位置に来るものは使わないため。
DOHCでプラグが燃焼室中央に来る車種ではあまり関係ないが２バルブの
斜め刺しプラグはマイナス電極を燃焼室中央に来るようにするのがセオリー。

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デンソーイリジュウムプラグと交換。非常にエンジンの調子が良くなったような気がします。8耐ヨシムラチームもデンソーを使用していると思うので、そういった意味でも満足してます。

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ショートプラグ専用キャップが必要になります。

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私が鈍感な所為か変化は感じません。
ま?ちゃんと火が飛んでエンストしなくて長持ちすればいいなと思います。

気持ち坂の上りで元気なのかなと

定期的に交換してます。

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【使用状況を教えてください】
使用車種：FTR223
走行用途：街乗り、ツーリング
使用期間：約1年ほど(5000から6000kmくらいで交換。)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。各部の造りがよくデンソー製のものを買ってよかったと思った。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチさえあれば、締め付け時の角度を気をつけてやれば問題無く行える。FTRはかなりプラグ位置が奥まったとこにあるので、プラグキャップを外した後、エアブローして溜まっている砂や小石を排除しておいたほうがよい。
タンクを外す必要は無し。

【使ってみていかがでしたか？】
タイトルにもあるがNGKのイリジウムと比較すると、点火強化のカスタム(ウオタニコイル装着)をしていない時であれば、始動性、トルク感は本商品のほうが体感的にはよかったと思う。
プラグのライフ自体はどちらも変わらないと感じだった。
値段は本商品のほうが高いため、カスタムパーツと言えど交換が必須なプラグにコストをかけるのは。と思う方はチョイスしない方がいい。
ウオタニコイルとの併用は、本商品の特性上電極が細いために不具合が生じたら嫌だったので使用を見合わせていた。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
プラグのネジ部に焼き付き防止剤(アンチシーズ、カッパーコンパウンド等)を塗布することで、次回交換時にトラブルになることを防げる。
自分は10数年間そのやり方をずっと続けており、今までプラグが焼き付いて取れなくなったということは起こっていない。
あと、プラグは力いっぱい締めこんだらいいというものでは無いので、しっかり商品説明を読み作業を行うこと。

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V-max1200に今まで定番のNGK jw8c(2極型)でしたが、一度お試しと思い導入。ブルーポイントとの同時導入です。
白金は、v-maxとの相性を酷評されてますが私は、良い感じですよ。ロングライフなのと高回転の安心感が良いところかな。

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