ADVANCEPro:アドバンスプロ

【使用状況を教えてください】
　主に通勤＆ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　画像の通り

【取付けは難しかったですか？】
　難しくないけども加工が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
　ほぼイメージ通りの加速＆燃費の向上。
　燃費は1L/4km位向上しました。

【付属品はついていましたか？】
　画像の通り以外の付属品は無無くて商品袋に入っていたくらい。

【期待外れな点はありましたか？】
　XFORCEにはプラグコードが短くて購入前に注意点がなかったこと。
　プラグコードのあちこちにバンドで結束しているところ。

【取付けのポイントやコツ】
　バッテリーのマイナス端子を外してからの作業をしてください。また、バイクに依っては前もって不足分のプラグコードを延長する加工が必要になります。

【説明書の有無】
　無し。

【わかりやすさ】
　ちょっとの知識が有れば取付け出来ると思います。

【注意点】
　バイクに依っては延長用のプラグコード又はプラグキャップが必要になるかもです。

【一緒に購入するべきアイテム】
　注意点と一緒でバイクに依っては延長用のプラグコード又はプラグキャップが必要になるかもです。
　個人的には別のプラグキャップを用意しました。

【メーカーへの意見・要望】
　あちこちに結束バンドをしているところやXFORCEにポン付け出来ないのか？出来るのか？確認しておいて欲しいのとポン付け出来ないのならプラグコードを長めにしておくか又は購入者自身で用意するかなど注意点としてキチンと告知しておくべきだと思います。

　もし仮にバイクショップて取付けをしようとする購入者がバイクショップへ直送後に後日バイクショップへ来店しても取付け出来ないって可能性もあることを念のため考慮しておくべきだと思います。

【総評】
　ポン付けは出来ませんでしたが加工して取付けしました。
　加速力と燃費の向上があり、また純正CPUにも影響しない配慮された商品は良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

低速から中速にかけて抜群の効果あり。トルクの谷が気にならない位に感じた。アクセルのつきは変化なし。取り付け時間は慣れない自分でも30?40分程度

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

低速域でトルクの出方が良くなったおかげで、ズボラなシフトチェンジが可能になりました。パワフルというよりもスムーズになった感じです。非常に乗りやすくなりました。
付属のワッシャーが取り付けにくい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

低速トルクの改善に期待して、点火コイルを交換しました。
ついでにプラグも高級品（！？）に交換してしまったので、単体での効果は不明ですが、
間違いなくアクセルのツキが良くなってます。価格が安いのも魅力ですね。

交換したプラグ：NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 ：MotoDX プラグ CPR8EDX-9S 95321

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走行距離が3万キロ近いのでトラブル予防の為に交換しました。
（純正コイルはまだまだ使えます。）

脱着する時、コイル本体のボルト1本がインナーカウルに
干渉してしまうため、フロアのボルト4本と
メットインの底を外して上部と横から手が入るように
して作業しました。

コイル本体についてるアース線は
スロットルボディとエンジンを繋ぐボルトに共締めしました。
（↑インシュレーターが挟まっている部分）

プラグキャップにはプラグホールの直径に合った
キャップがついているのでプラグホールをきちんと塞げます。

プラグに装着する時、キャップをしっかりと奥まで
押し込まないと中途半端な装着になるので
注意されたほうが良いと思います。
（純正品の装着時の「カチッ」とした感触がほとんどないので）

装着後の走行では低速域のトルクが増して
スムーズな加速感が得られました。
始動性も良くなったので効果のある商品です。

耐久性がどの程度か未知数なので不安ですが
価格や性能を考えるとオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

既に先行して吸気系弄りとマフラーをBEAMSに変更していてそれに伴い少々燃費が犠牲になっていたのと 時おりパンパンとマフラーが騒がしいので 完全燃焼を目的その他を狙って購入しました。
先行してweb確認済みのピッチが短い為に上側1点留めなのは織り込み済みでしたので商品到着後直ぐに下の長孔をグラインダーで開放し 下側もネジ掛かり固定出来るようにしました。
それとついでにプラグを既にイリジウム化しているのでケーブルをNGKのシリコンコード付きL字タイプに交換、ついでに自己満足でシールと追加の物に自己責任で改造してしまいました。(苦笑

取付作業は web情報通り、純正品を台座ごと撤去し 台座を流用してその部分に取付けすることで簡単にスッキリ収まりました。ただ当初夕方作業だった為極性を間違えて接続、試走してみて異常振動を感じ後日検電後再接続、異常振動も解消されて取付けは完了しました。

走りの方ですが吸排気弄り前通常市内走行でのメーター燃費計で42?44だったものが、弄り後燃費計で38?42に落ちていて 同品交換後燃料50％で燃費計40.4だったものが約20kmの走行で41.8と改善傾向になりました。
それと排気のパンパン騒ぎが無くなり出足のトルクが気持ちしっかりとして 吸排気と同コイル交換のお陰か加速時の加速の谷間がほぼ解消されたと言えるくらいスムーズになりました。
ただ、燃焼が良くなった為か 加速時のマフラー音が気持ち大きくなった？…と感じます。

総じて吸排気弄りによる微量ながらアップした加速感に対し トルク感が軽くなっていたのが しっかり加速してるトルク感が感じられる加速になり満足しており、後は弄りによる問題発生が起きないことを祈るばかりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入時からなんとなく低速トルクがない感じがしていましたのでトルクアップにはやはり点火系だと思い購入しました。取り付けて走行した感じ思った通り低速からのパンチが変化したように思います。（ほんの少しですが）同メーカーでこの商品のグレードアップバージョンがあるようですがそれだと燃調系を調整しないといけない可能性がありますので最初はこちらから試されたほうがいいと思います。もちろんこれは調整不要です。メーカー説明にありますような息つき等全くありません。
劇的な変化は感じられませんが純正よりは良くなっていると思います。取り付けもプラグ交換ができる方でしたら全然余裕でできると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐久性能だけ、装着して間もなく未知数なので星少なめです。

とりあえず、
加速は間違いなく速くなります。

今までじわじわと速度が下がって行く登りで加速するようになりました。
登りで加速するようになるので、
下りはびっくりするくらい速くなります。

家のシグナスで、
武川メーターの50メートル測定機能使用で平均0.4秒速くなってました。

取付は、
やっぱりエンジンパーツなので、それなりの準備、工具、知識が必要かとおもいますが、
私も初エンジン弄りでしたが無事に取付出来ました。

場所と、時間があれば大丈夫！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正コイルも調子良かったんですが、走行3万キロ超えたので念の為交換しました。CDI点火のV161です。

交換するに当たって特に難しい点は有りませんでしたが、コイル本体のボルトがインナーカウルに干渉して1本外し難かったので、フロアのボルト4本外して持ち上げながら外しました。

交換は純正コイルのコネクターを1本差し替えて、コイル本体をボルト2本で止めるだけです。

本体から出ているアース線は、つなぐ場所が無かったので収縮チューブで封印して、プラグコードに束ねました。

プラグキャップには、シリンダーカウリングのプラグホールの直径に合わせたキャップがついていますが、これは自由にスライド出来るので、プラグホールをきっちり塞げます。

交換後は、プラグキャップがプラグにキツくはまる様になりました。比べると純正のプラグキャップはユルユルになってましたね。また、プラグのターミナルナットは不要です。

走行してみて、純正コイルの時に比べてスムーズにエンジンが吹けるようになりました。

純正コイルの時は、吹けがガサガサする感じのあった回転域が無くなりました。鈍感な私でも、わずかにトルクが上乗せされた感じがしました。

普通に良い商品だと思います。

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以前に別メーカーのブリーザーキットを購入して取り付けていたのですが、オイルの漏れが発生し、取り外すハメになりました。こちらの商品は少し値段が張りますが、性能面ではばっちりでした！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。