DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

キャブレターのOHを行っていたところ、両側のドレンボルトがなくどこのショップを探してもなく、たどり着いたのがウエビック。注文して到着してキャブレターに装着して車体に取り付けエンジンON。生き返ったキャブレターに感動した瞬間でした。

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【使用状況を教えてください】
　純正品と同じくエンジン内にて使用
【使ってみていかがでしたか？】
　全く問題無く使用できています
【他商品と比較してどうでしたか？】
　鉄製のものと迷いましたが、こちらにしてよかったです
【注意すべきポイントを教えてください】
　取付にはエンジンを分解できる程度のスキルが必要です
　自身の無い方は、専門のバイク店にお願いされたほうが
　よいです

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純正品は既に廃番になっていてとても助かります。
純正品と比較しても、全く遜色の無い品質です。

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MC18のTA20Aキャブレターにて使用。
無事、キャブレターのオーバーホール完了できました。
こちらのセットを先に見つけていたら無駄な買い物をしなくて済んだかもしれない。

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純正でケースに組付けられているニードルベアリングを抜くためには、
ベアリングプーラーが必要になります。
適合軸径は14mmのため、
ボールベアリング用インナープーラーでは作業ができない可能性もあります。
当方はボールベアリング用15mmのプーラーで無理やり抜きましたが、
余裕があるのであればプーラーは用意しておいた方が良いです。

一方、強し君自体の組付けには特殊工具は必要なく、
ソケットとハンマーがあれば十分です。

商品自体は非常にしっかりしていますので、
組付け後はガタの少なさに心躍らされると思います。

交換には難儀しますが、良い商品です。

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適当車種にNSR250Rと記載されていますがSPマグテックとはザイズが違い取り付け出来ません。
シールサイズは記載されていますが、パーツリストでアルミホイールとマグホイールで調べて買う様な賢い人じゃないと失敗します。

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VT250F(F2F）のコックから燃料がにじみ漏れていたが、純正部品はアッセンブリーでしかも在庫はなく…
仕方なくカシメをドリルで壊し中のパッキンを裏返して使うもやはり漏れるので検索かけたらこの部品がヒット！
即購入して取り付けたらぴったり合致！
予備にもう一つ買おうかと思うくらいいいものに出会えました。
感謝！

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カタナのパーツリスト上に単品設定されていない純正ミクニBS32キャブのスターター廻りの部品に使えるかも？と考え購入しました。
互換性があるのか全く不明ですが純正キャブの維持のために買い置きしてみました。
入手済みのスタータープランジャーもそうですが、適合したならラッキーっ、くらいの気持ちなんです。
使い古したキャブだけれどあえてゴールドを選んでいます。
ドレスアップ目的ではなくて、整備士の方にいじって頂く際に社外品であることが瞬時に判断できるほうがいいかなぁ、っと思ったからです。

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ローテンプサーモスタットが届いたので早速取付します。
今回使ったのは冬場の事も考えてタイプ2を選びましたがました。
作業時間はゆっくりやっても30?40分位かな。
自分の車両はMC18ですがどの型でもおそらく作業時間は変わらないかと思います。

装着後直ぐに試運転してきました。
走行日の気温はおよそ30度前後（街中）です。

街中＋山道を100kmほど走行してきましたが、温度上昇が気持ち遅くなったかと思います。

名古屋市内を走行中はストップ&ゴーの繰り返しになるので水温が上がりきって仕舞えば当然ですがノーマルとほぼ変わりません。
しいて言うならたまに65度以下になるので少しマシになりました。

山道ではペースさえそれなりなら60?65度で落ち着いてました。


結果としては自分には正直有っても無くてもどちらでも良いかと思いました。
ひょっとしたら18のラジエーターがしょぼいからダメなのかも！21以降のラジエーターなら効果が体感できるのかな？

多分、高いけど18の場合はラジエーターも変えた方がいい気がします。

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GB500TTのフューエルコックよりガソリンが漏れ出し、新品交換しかないと思っていたところ本品を知り、試しに購入してみました。
作業はカシメを揉んで外し、ネジを切る必要性が有りますが、後はパッキンの組み換えのみでいけました。
オーリング、パッキンはサイズも純正と同じで、交換後はガソリン漏れも止まり問題なく使用出来ています。安価に修理が出来、大満足です。

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