ユーザーによる DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン のブランド評価
NS400RやNCR80のチューンを主に手掛けるブランド「DMR-JAPAN」。ノーマルレンズと交換するだけで視認性がアップし、レンズカットが無いので光が拡散されずに明るくなるマルチリフレクターを製作しています。
総合評価: | 4.5 /総合評価102件 (詳細インプレ数:85件) | |
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買ってよかった/最高: | 52 | |
おおむね期待通り: | 15 | |
普通/可もなく不可もない: | 5 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 2 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
純正は廃盤なので手に入らず、他社製品は高額なこともあってDMRを選択しました。
メカニカルシールのセットも購入したのでウォーターポンプの交換に必要な部品は揃える事が出来ました。
純正部品が出なくなってきた昨今、こういった部品はとても助かります。
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役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
T2の物と悩みましたがDMRにしました
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正の半分の値段です!
迷わず購入しました
DMRさんはNSRに優しいショップです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正は高くて手が出ませんでした!
DMRさんはNSRオーナーの強い見方ですね!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
NSRのオーバーホールに使いました
T2レーシングと悩みましたがDMRにしました
メカニカルシールレスにすれば良かったかな?
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カラー:シルバー
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型
5.0/5
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
セッティングの出しやすさ | 1 |
キャブのオーバーホール作業中に舐めかけていることに気がつき、純正調べましたが、供給が無しで、こちらのパーツを調べてて見つけたので交換しました。特に機能は無いですが、舐めてると気持ち悪いので
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
純正品が廃盤の中、パーツをリリースしていただけてありがたいです。純正は経年劣化で亀裂が入り最悪破損するので、そうなる前にこちらに交換致しました。
取り付けも純正と変わらなく交換できて、変な音も出ることなく普通に使えております。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 3 |
特殊工具です、これがあるとネジが外しやすくなります。
買って良かったと思いました。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
カワサキZXR250のキャブレターオーバーホールに使用しました。
カワサキの純正パーツと比較し半額以下で購入。
FCR用の部品ですが、カワサキ純正のケイヒン製CVK30にも取り付け出来ました。
他にも共通パーツが多いのでコスト面で助かっています。
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身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
私のNSR80はサーキット仕様で、排気ポート加工済み、前期純正ヘッドガスケット(3枚を1枚に分解して使用)POSH製ビッグリードバルブ、PWK28キャブ、POSH製CDI装着車両に使用しました。まず付属のヘッドガスケットを使用(かなり厚い)し、組付後コンプレッション圧を計測すると、排気ポート加工の影響で純正シリンダーヘッドの時よりコンプレッション圧が下がった為、前期純正ガスケットを分解したガスケット(3枚を1枚に分解したもの)を組付け、コンプレッション圧を計測すると900kpaになり、ピストンとの接触もなさそうでしたのでその状態でサーキット走行した時のインプレッションです。
まず空吹かし時の中、高回転のピックアップが良くなしました。実走でもコーナー立ち上がり時のトルクアップが体感出来ます。排気ポート加工済みの為、「エンジンノーマル、純正キャブで付属のヘッドガスケットを使用」した場合は、また違った結果になるかもしれませんので参考までに。
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