Special Agent:スペシャルエージェント

Bandit1250に取り付けました。
リミッターカット、スプロケ丁数変更の補正、1~3速のパワー制限解除と非常に高機能ですが、使いきれないですね・・・。
リミッターは期待通りカットされています。
実走行では試せていませんが、シャーシダイナモ上ではデジタルメーターの表示上限を超えたそうです。（299km/h）
実速度は280km/h程になっていたそうですが、実際の走行では空気抵抗やその他の要素でそこまでは出ないと思われます。

機器そのもののサイズは非常にコンパクトなので、シート下の少ないスペースで収まっています。（bandit1250はシート下の収納空間が非常に小さい・・）

設定変更等をする際には機器に専用のスイッチを取り付けて操作するのですが、取り説に詳しく書かれてあるので、問題はないと思います。

機能的には非常に優秀ですが・・・実用性は微妙です。でも、自己満足それで問題ありません。（笑）

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【Webikeモニター】
SC59の2008年式に取り付け。

付属の説明書や燃料タンク下のスピードセンサーの3ピンカプラに取り付けるハーネスは
2012年式のマイナーチェンジ後の物らしく、説明書どおりにカプラーでのポン付けができず、
ギボシ端子で配線の加工が必要でした。

左のサイドカウルや燃料タンク等を外す必要がありますので、
サービスマニュアルはあった方がよいですし、
私の様にマイナーチェンジ前の車種では配線の加工が必要になりますので、
配線コードやギボシ端子等、自動車用の電装関係のDIY部品は必須です。
また、メーカーのホームページにも取り付け方法が掲載されていますので、
そちらも見ておくと良いと思います。

サーキットで走る機会があった為取り付けし、実際に走ってスピードリミッターのカットも確認できましたが、
ユニットの装着の為に毎回タンクやカウルを外すのが大変なので、配線の延長して簡単に装着できるよう加工しようと思います。

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レース車両に使用するのに購入しました。サブコンはいくつかメーカーから販売されておりますが、日本製のネゴシエーターを購入しました。取り付けは全てカプラーオンとはいきませんが、2本ECUに割り込ませるくらいでした。ギボシ端子でも問題ないと思いますが、確実なハンダで取り付けしました。
スイッチを取り付ければ、シフター、ピットレーンリミッター、マップ切り替えが手元でできるのも良いと思います。
ほんとはピットレーンリミッター機能が欲しかったですけどね。
これからセッティングしていくつもりです。

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モードにより1stのトルクアップするらしいですが、正直激変というわけでは無いようです。
ダイノに乗せてグラフにしたら分かるのかな・・・。
乗りにくくなったと言う声も散見しますが、私には分からなかった。
取り付けは至って簡単。
ではあるが、既存防水カプラが堅くて抜けにくい事。
指が痛くなった位の苦労。
一応ケーブル保護されていますが、念のためコルゲートチューブを使い配設。
これのための電源も要るのかなと用意しましたが不要でした。
当方のはギヤポジション表示が無いタイプのため
2箇所のカプラ差し替えだけで終わり。
設定も簡単。説明書通りに行えばOK。
センタースタンドかけて、とんでもない設定にして後輪回したら
どんでもない速度表示になったので機能しているようです。
今度ダイノに乗せて真価を視てみたいと思います。

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KLX/Dトラッカーへ装着致しました。
純正のマフラーからFMFのQ4、メガボムへ変更したため、加速性能をより向上させようと思い装着しました。

変化に関して
・アフターファイヤの低減
・発進時のトルク感向上
鈍感なため、上記2点ほどしか変化を感じ取ることができませんでした。燃費に関しては特に変化がありません。（リッター35前後）
初期状態からノーマルマップ、292cc化対応マップ、マフラー交換マップの3つが入っているため、細かいセッティング等は特に要りませんが、PC接続アダプターでより細かな調整を入れることができるため、突き詰めてセッティングされたい方にもおすすめできる商品ではないでしょうか。

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スピードリミッターカットが主な目的だと思いますが、スプロケットを交換した際のメーターの誤差補正に購入しました。以前のバージョンと比べると取り付け方法がキボシ端子からコネクターへ変わっています。こちらの方がしっかり接続できることで安心感があり評価できます。
本体も小さいため雨水の入らないところへの取り付けには困りません。一つ残念なことは取り付け説明書が旧バージョンになっており当初　設定モードに入る方法が分かりませんでした。そこさえ除けばよい商品です。

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VTRのサブコンに車種専用と多機能な面からNegotiator-Iをチョイスしました。

しかし車種専用ではあるものの、取説があまり親切ではなく、取説に書いてある配線のカラーが車種情報と異なっていたりと取説のお陰で逆に取り付けが困難に・・・
途中でメーカーさんに電話で何度か聞いたりしました。
後、取説は商品の取り付け方の説明しかなく、仕様等についての記載はほぼありませんのでご注意を。

また、本体に付属のスイッチを取り付けることで、本体に付いてるパネルに何のマップを使っているか写る様になっていますが、本体はシート下等に隠す為、走行中にスイッチで切り替えても確認できないのが残念です。
あと付属のスイッチも短いので自身で延長が必要です。

それでも取り付けてしまえばいくつかのマップを保存できることと、シフターとピットレーンリミッターは魅力的で、スイッチ類の準備がまだできていなかったため、ここら辺はおいおいいじっていきます。

自分の購入したサブコンのボディはカーボンのものでしたが、現在はボディの仕様が変更されているようですので注意しましょう。

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国内仕様のGSXS-S1000Fの速度リミッターカットのために取り付けました。

取り付けには、カプラーを二か所、このリミッターカットのカプラーに付け替えて、ECUの配線に一部割り込ませる必要があります。
※説明書に丁寧に書いてあります。

カプラーの付け替えは問題ありませんが、自分はECUの配線割り込みで、黒緑の配線に割り込ませるのを、緑黒の配線に間違えてしまいました。

間違えると、走行はできますが、FIエラーが表示されて、ギアポジションインジケーターが2速までしか表示されなくなります。

スペシャルエージェントさんに上記の状態で？になったので問い合わせたところ、黒緑と緑黒の配線を間違えていることが判明しました。とても紛らわしいので、取り付ける方は注意が必要です。

正しい配線に直したら、エラーも出ず、ギアポジションも正常に表示され、スピードリミッターも解除できました。

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スピードリミッター解除装置ですが、他の方のインプレを参考に、スペシャルエージェント製を購入。
メーカー名がかっこいい！！
いつになるか分かりませんが、サーキット走行に向けての装着です。

取り付けは、至って簡単で既存の車速センサーラインにカプラーオンで割り込ませるだけ！
取説にも取り付け手順が詳しく記載されてあるので、スムーズに作業出来ました。
本体はシート下スペースにマジックテープで固定しました。
電子部品を保護するカーボンケースは強度があって安心感はあります。

注意点ですが、設定モード中の電源OFFや、電源ON状態でのスイッチボックスカプラー抜き差しは、内部回路(メモリ)破損を招く可能性があるので気を付けたいところです。
スプロケ丁数変えてない場合は、設定を変更する必要はないです。
因みに、DAEGの丁数はフロント18、リア44が純正仕様です。
動作確認OKでした(追加デジタルメーターで超過確認、純正メーターは175辺りで静止します)

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鈴鹿サーキットの走行会に向けて購入。

取り付けですが、車体側のカプラー1ヶ所を外して割り込ませ、ギボシを何本か繋ぐだけのカプラーオンで誰にでもできると思います。

カプラーの位置や配線の取り回し方が写真入りの説明書で解りやすく大変満足してます。

他の車種はわかりませんが、ダエグはメーター振り切りませんが間違いなく180kgは越えました！

他メーカーから出てるデジタルのスピード計が欲しくなります。

個人的な意見として概ね満足ですが、強いて言えば高価という事と、特に外装（カーボン？調？？）が何よりも無駄に感じます。

見た目がレーシーでカッコいいですが、このケースは何処かのメーカー物を使っているらしく凝っていますが、車体外装に装着する物ではないので必要最低限の強度の樹脂製でも十分で、コレは必要ないと思います。

その分コストも下げられると思いますし！

元々そんなに大きな物ではありませんが形状ももっとコンパクトにしてほしかったです。

製品の裏側（接着面）が無駄な形状になっていて外寸が大きくなり、これもまた無駄に感じます。

製品自体は防水加工されてるみたいなので外にも装着できると思いますが、殆どの方はシート下やカウル内に収めるはずなので高い分、コンパクトさを追及してほしいです。

辛口のインプレになってしまいましたが、目的は達成しましたので概ね満足とします。

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