サーキットを走るのに、ファイナルを変える必要があり
購入しました。

ジェラルミンで非常に軽量です。

バイクの動きも良くなった気がします。

耐久性があれば、もっと良いです。

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純正ドリブンスプロケットは鉄の塊って感じでかなり重いです。KITAKOのドリブンスプロケットは結構肉抜きしてあって、軽量化されています。

ドライブスプロケット交換時よりは体感しにくいですが、トップスピード+2km/h余裕はできます。

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ハイスロキットを入れたら3速のおいしいところでレブリミットに当たってしまうようになってしまったのでリアを純正46丁から一丁落とし。
純正ギア比の乗り味も好きだし走行距離1万5千でもまだスプロケットの山も減っておらず悩みましたが、
加速時のキック力を損なうことなく3速でふけ上がることなくきっちり回るようになって結果大満足です。
グラディウス用の特売品でサンスター製のスチール製と同価格で変えられたのも大きい。
やはりスチールと比べて軽い！
寿命はこれからですね。
ちなみにアジャスターは調整しろギリギリでした。

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ＫＴＭ２５０ＳＸ?Ｆに５０Ｔ付いていたので林道用に４８Ｔにしました。完璧ではないですが乗りやすくなりました。クロスミッションなので最高速は望めませんが

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軽くて、動きがスムーズになった。

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純正と同じ50tがこれしかなく購入
見た目どうり純正とは比べ物にならないぐらい軽く最高ですが少し高いのが残念…

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スタンダードがま15-38なので
39丁にしてショートにしてみました。

ついていたノーマルのスプロケットのネジが
固く締まってました。

普通に外れ無いので、車両に取り付け
長いプレーカーバーで緩めました。

ある程度のコツや道具が必要です。
不安な方はプロに任せましょう。

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古くなった純正のスプロケットの交換に使用しました。何より軽いです。

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持つと驚くほど軽く感じました。

作りも綺麗でバリなどは全く無く、取り付け穴もピッタリでした。

SRX600の純正チェーンサイズ428から520にコンバートし、さらに2次減速を標準の2.474→3.000にショート化したため、ドリブンスプロケットが大きくなったにも関わらず軽くなりました。
（428サイズ　F19　R47　→　520サイズ　F14　R42）

あとは耐久性ですが、今のアルミスプロケは90年代の頃に比べれば減らなくなり、1万から2万キロは軽く持つらしいのでそれに期待です。

もう少し安ければ★5つです。

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46丁をMC21に装着しました。チェーンを108Lから110Lにコマ足して装着しています。これにより純正のチェーンアジャスターのままで、フロントスプロケは13丁から16丁まで装着出来ます。
本題のスプロケットは、色が渋くて良いです。ゴールドチェーンとの組み合わせで、派手過ぎずに良い感じです。
精度も良いので、チェーンの遊びのブレはありません。
摩耗は純正鉄製と比較すると早いですが、スプロケットとチェーンは同時交換が基本と考えれば、最新のシールチェーンの耐久性に劣ることはありませんので特に問題ないと感じています。チェーン交換2回分持たせるのは少し厳しいかなといった印象です。
MC21用のピンは製品に付いていますので、わざわざピンを付け替える必要はありません。

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