3.0/5
純正→デイトナ→NTBと使用して、加速はどれも同じ。
最高速は純正→NTB→デイトナ(NTBとデイトの差は僅か)
この様な印象です。(セッティング次第で変化は可能)
丈夫だとは確認したが、面白さでは純正が良いと思う。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ベンリィ50Sにて、減速比を変更して加速を抑えるために使用しました。
ここの写真では2009年4月10日現在、軽量化のための穴がありませんが、
実際にはノーマル42Tや同社製30Tなどのように穴があります。
エンジンがノーマルだと、フロントは12Tを入れないと
走らないかもしれません。自分は12T以外試してませんから何とも・・・・・・
また、場合によってはチェーンを少し切り詰める必要があります。
効果としては、足回りの軽量化。最高速の増加、加速力の減少。
それと、意外な効果として、汚れにくくなるということがあります。
ノーマルのチェーンケースは42Tサイズに合わせて作られているので、
ノーマルだと派手に飛び散ってナンバープレートを汚していたチェーンオイルが
35Tに交換するとケースに阻まれ飛び散りにくくなるという効果もあります。
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3.0/5
スズキ・チョイノリは45キロ位でエンジンが唸りを上げている為、エンジンの負担なども考えてフロントを1丁上げる事にしました。
こちらの商品が取り付け可との話を聞き購入し・・・少し最高速が上がったのと耳障りなエンジン音が少なくなったので満足しています。
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3.0/5
乾式クラッチで、無骨な中にアクセントのカラーが◎です☆
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3.0/5
エンジンの仕様変更(115cc→125cc)とともに組み込みました。
元々純正でも街乗りレベルでは問題なかったので重量アップのディスク枚数UPはせず、保険的な意味でこのキットを選びました。
強化スプリングつきで僅かにレバー操作は重くなりますが、フルサイズの車両では純正でももっと重いのはあるので、全然許容レベルです。
低中回転重視のエンジンですので・・・まぁこのキットのドコが凄いとか感じられませんが、全く不都合はありません。
ケースカバーをバラすたびにガスケット交換が必要になるかもしれないので、保険で入れておくにはお手ごろ価格ではないでしょうか。
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3.0/5
ウエイトローラー・プーリー・クラッチアウターを交換したので使ってみましたが、これぐらいの改造でデイトナの強化ベルトは必要ありませんでした。
やっぱり高い物だけあり安心感は高かったのですが、今は別の物を使っています。チャンバーなど馬力が上がってる車両にはピッタリかもしれません
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3.0/5
良い点
強度的には申し分ないと思います。
悪い点
特になし
クラスプに関しては純正に比があるいみたいです。
色んなクラスプでセッティングを出してみたいと思います。
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3.0/5
へたっていた純正スプリングから交換です。レートアップのスプリングでは最高速がスポイルされそうだったので、ノーマルレートを選びました。距離を走った時の熱ダレが純正より、ちょっとだけマシになりました。
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3.0/5
純正トルクカムの時は、加速後半でエンジン回転が落ちてきて
、速度の伸びが悪かったのですが、交換後はスムーズに回転と速度が伸びていきます。それまでのセッティングでは、WRの重さが軽い方向にズレてしまい、重目に変更しました。
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3.0/5
03年式のノーマルエンジンに取り付けました。
個人で取り付けたのですが、ノーマルの物と比べると若干短くなっていたおかげで、取り付け時にチェーンが何度も千切れてしまいました。
結構慎重に取り付けたつもりなのですが、何度も千切れてしまうため、KSR専門のショップに問い合わせたところ、専用の工具が必要ということで、最終的にショップで取り付けていただきました。
バイクいじりに自信のある方も一度ショップに相談してから取り付けることをおすすめします。
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