NISSIN:ニッシン

どの機種も純正は、シルバー色なので、逆に目立ってしまっているので購入しました。おかげで、周りに溶け込んで、ブラックだらけになりました。アルマイト処理すみなので、末長く耐えてくれると思います。

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CB1300SF(SC40)に装着しています。純正のクラッチの重さに耐えかねて交換しました。レバー操作が軽くなったと実感できます。
ツーリングなど長時間運転の時、半クラッチや、微妙な操作が楽になったと思います。取り付けの際、ヘッドライトステー内側を通るクラッチホースの接続で、なるべく一直線上でのライン取りをしようとすると、クラッチスイッチがメッシュホースのステンレスフィッティング（20゜）と干渉してしまいます。スイッチのツメ部をカットしスイッチ本体ケースを接着しました。
まぁ、それ以外は、手頃な値段で効果も体感でき、つくりも自分的には遜色ないと思います。

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重量車では当然のクラッチが硬い・重いと感じていました。
交換後は、タッチが軟らかくなりスムーズなクラッチ操作に満足です。
重さも通常の走行では、タッチが軟らかくなったために軽くなったように感じて峠も楽しくなりましたが、渋滞で半クラッチを多用する時間が長いと、やっぱり負担はありますね。
クラッチフィーリングの改善だけを考えれば、満点です。

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GPZにとりつけました。
ニッシンの30マスターからの換装です。
別にマスターに不具合があった訳では無いけど変えてみました。
交換後の効果、違いはハッキリ解かります。
マズ、なんといっても握りが軽い。今までが重すぎたのか？頼りない位に感じます。軽いお陰でクラッチの繋がりを感じ易い。
早く変えておけば良かったと思いました。
只、取り付けに関してはスンナリとは？です。
カワサキのGPZへの取り付けでしたが、チョークケーブルが完全に干渉したので、手っ取り早く、スイッチボックスを回転させての取り付けを行いました。多分、カワサキ車は同じ様な状況じゃないかと思います。他メーカーは解かりませんが・・・。私の取り付けに関しての問題点はクラッチスイッチもキャンセルしているのでコノ一点だけでした。
このクラッチの軽さはツーリングで威力を発揮しそうです。
値段も安く、満足です。

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ドゥカティM900のクラッチマスタからオイル漏れが発生した為、購入。きれはかなりよくなった、もともとのブレンボがへたっていたのかも。

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愛車の12Rはワイヤー式クラッチなのですが、それを油圧式に換装しました。
スレーブシリンダーは他社製ですが、マスターはブレーキ同様にNISSIN製を選びました。
まず12RにNISSINの油圧マスターが付いているだけで目立ちます。
使い勝手ですがハンドルを切り返す時に若干メーターなどに干渉してしまいますが、従来のワイヤー式と比較しても軽いです。
もしもワイヤー式クラッチから油圧式に換装しようとお考えの方が居られましたら、是非NISSIN製を検討してみてください。
コストパフォーマンスも使い勝手も他社以上と思います。

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ラジアルが出る前のニッシンマスターからの付け替えです。握りも戻りも抵抗感？ダイレクト感？抜群でツーリングの帰りは4本指握りで帰ってました。（普段は2本握り）
ラジアルに交換すると軽くなるとの評判だったので交換に踏み切りました。ブレーキ側は既に装着済でしたのでカウルブレースその他に干渉する心配が無かったのは楽でした。

装着作業~装着後の感想は・・

良い点
・相変わらずマスターからエア抜きできる為楽チン
・ショートレバーを最初から装着した為セット品のレバー感触は分かりませんが、2割~3割は軽くなって快適！乗る前の感触では、あまり変わらない？と思いましたが乗ってみると全然違いました。
・微妙な半クラ調整がしやすい
・ブレーキ側と色が合わせられたので、見た目が良くなった。

悪い点
・しいていえば、クラッチスイッチが不要な為外そうとしたら、細~い+ネジなのにネジロック剤がベッタリ塗ってあり、途中で結局折れました。塗装部分だった為炙る事も出来ず・・

という事で、ブレンボにはかなわないと思いますが（使った事が無いので解らない）この価格では十分な性能だと思います。

また、年数が経った車両ではまず、クラッチレリーズを先にOHする事をお勧めします。
私のはピストンシールの変形でフルードが漏れる寸前！と思われる状態でしたし、レリーズシリンダー内壁も摺動が悪そ~うな状態でした。

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【Webikeモニター】
同形式のブレーキマスターとセットで交換です。乗車時に目立つ場所にありますので、カスタム感も味わえてなかなか良いと思います。

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Bandit1200S油冷ファイナルに装着しました。

クラッチがとても軽くなり、渋滞も苦になりません。
また、色も車体色(黒・銀)とマッチしてとても締まりました。

クラッチが重い車両には、オススメします。

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クラッチが劇的に軽くなります。
しかしレバーストロークが増えますので、アジャスターを遠くにセットし
全指でのクラッチ操作が前提となります。
走り出してしまえば2本指での操作も可能です。
XJR1200のスイッチボックスは
ハーネスとチョークワイヤーが右側面より取り出されており
その部位がマスターのホースフィッティングに干渉します。
離せば問題ないのですがタイトなハンドルバーですと
ハンドル立ち上がりのRに固定する事になりかねません…
詰めるのであればチョークの移設とスイッチボックスの交換が必要です。

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