MAGURA:マグラ

WRはクラッチが重いので色々試しましたが油圧クラッチ以外は無駄と思えるほど効果が出ました。
タイコの位置を変えて引きを軽くする系の物はミュート位置の調整が面倒くさいと感じていましたがこちらの物はワッシャーの枚数を変えるだけなので楽です。
またエンジンが熱を持ってきた時にミュート位置が変わりその都度調整してあげないと最悪クラッチが焼けてしまいますが油圧クラッチならそういった事とも無縁です。
定期メンテナンスも洗車や雨が続くとワイヤーに注油してあげなければいけませんがメーカーによれば2年に1度オイル交換してやればいいそうなのでそういった手間もなくなります。
初期投資額は高くいつまで乗るかわかりませんが、何度もワイヤー交換やワイヤールブを買うと考えたら結果的に安く感じます。
なにより引きが軽くなります。

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元々着けていたZETAクラッチパーチと比較して
引く力は体感2割程軽くなった程度ですが、その分
半クラ領域が広がって人差し指のみで思いのままに半クラのコントロールが効きます。繋がりのコントロールが思いのままです。

ワイヤーの時にあった様な
ハンドルが左に切れた時のクラッチの遊びが無くなる
といった遊びの変化が無いので、ミートポイントが一定であり
非常に良いですね！

まだガレに持ち込めてないので分かりませんが、長い時間乗っても
腕が疲れなさそうです。

不満な点は、レバーの形状が自分にはちょっとしっくりこない所です。hymec 167用のレバーは調べた限り
ARCかMAGURA純正かしか無さそうですし、
リューターで削って対策しようと思います。

耐久性は導入して間もないので、まだ分かりません。

が、少々値段が張っても十分価値はあると思います。
個人的にサスの次ぐらいにクラッチが良くなると
乗るのが楽しいですよ！

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'09 ヤマハ wr250fに使用。

クラッチワイヤーメンテはベルハンマーで頻繁にやっていたので軽さは多少軽くなった程度だが、半クラ領域が拡がってコントロールがし易くなった。
また、ハンドルを切ってもレバー遊びが変わらず、ミートポイントが変わらないのが非常に良い。

レバーの引きの重さに癖が無く常に一定なので
レバーの離れ(クラッチを繋げていく)でのコントロールが意のまま
裏を返すとデメリットはクラッチがヒートしてもレバーの感覚で分かりづらくなる点ではあるが。。

しかしクラッチ本体のセッティングとの相乗効果もあって
レバーが軽いので、一本指で半クラ当てまくっても腕上がりしそうな気がしません。

一つ個人的に残念なのは、hymec 167用の社外レバーが
ARCぐらいしか見つからず付属のレバーの形が余りしっくりこないので、これは削って対応しようと思います。
耐久性はこれから使い込んで確認します。

補修部品も手に入るし、
インストールも簡単なので買って良かったパーツです。

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