ADVANTAGE:アドバンテージ

私のバイクはクラッチ（純正）が滑っていたので交換した為、ノーマルとの単純比較はできないと思いますが、感想です。
1.シフトチェンジの感触が良くなりました。”カツ音”が減りました。
2.3速とかでアクセルをあけたときのエンジン音が変わりました。たぶんクラッチが滑り出す前から、パワーにクラッチが負けていたのかな。（エンジンはノーマルですが）
3.強化クラッチということで許容ないですが重いです。ロングツーリングでは疲れやすいかも。
かなりの変化に感激です。クラッチに不満がある方は試してみてね。

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交換も含めて合計1時間弱で終わりました。
わりと簡単でした。
クラッチが少し重たくなった感じがありますが、しっかりとトラクションが掛かってる感じがします。
ダイレクトに伝わってきます。
乗っていても楽しくなってきます。
付属のステッカーをクラッチカバーに貼るとよりレーシーに見えてGOOD!
後は、どれくらい持つか、耐久性を試してみます。

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2~3種類ある他社の同様の製品に比べ、比較的安価ながらも品質は決して劣ることなく、コストパフォーマンスに優れたクラッチレリーズアームです。

カラーが複数選択できるのも良い点です。

取り付け後は、アーム長が長くなった分、クラッチ操作はやや楽になりましたら、クラッチの遊びの調整は的確に行う必要がある点には注意です。

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スプリングも変えるので若干クラッチが重くなりますが、
気にならない程度。

交換も純正との交換のみで簡単です。
クラッチカバーのガスケットは個人で用意しなくてはいけません。

3か月使いましたがトラクションの掛かりもよくワインディングが楽しいです。

純正+αの金額で購入出来るので滑り始めた方は交換をおすすめします。

絶対におすすめの一品です。

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【Webikeモニター】
中古車を購入しましたので、どれ位の期間使用したものかわかりませんが、キレが悪く不安定なため購入しました。
届いてすぐに取り付けようとしたところ、純正部品のリングストッパーが上手く入らず、炎天下で汗みどろになりました。
それ以外はスムーズに取り付け、刀の弱点であるナットもGSX-Rのものに交換、オイルも交換してスッキリしました。
私は半クラを多用する乗り方をするので、純正品よりも耐久力があるという評判の当商品をチョイスしましたが、どれ位持つのでしょうか？
まだ、馴染ませている所ですので、明確にわかるのは確実につながるということです。
せっかくいいものを付けたのだから、アウターも交換すれば良かったとも思います。ちょっと段付きが有りましたので。
これでまた一つ悩みが解消されました。

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高速走行時に3~4~5にシフトアップする時に滑り始めた。Fcc交換後乗った瞬間にわかるダイレクトに伝わるパワー感が最高に気持ちいい。若干クラッチが重くなってます。

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他社でも似た品はありますがアドバンテージ製を選んだ理由は
軽いがもろいアルミ製とゆうことを考えたときに(純正は鉄製)多く肉抜きされてると耐久性に不安を感じまして、
アドバンテージ製は必要以上に多く肉抜きしてないで強度があると思ったからです。
実際に手に取ってみて耐久性ありそうでトラブル無く使えそうですね。
カタナはクラッチが重いぶん、アームには相応の負荷がかかる部分ですから丈夫が一番ですね。
取り付け時ワイヤーが繋がるピンには定期的にグリスを塗ったほうが良いでしょう。
穴が二つありノーマルより切れの速くなる穴とクラッチが軽くなる穴が開いています。サーキット走行等でも使えそうです。
操作も1割~2割軽くなり満足しています。

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カタナ乗りの先輩からのオススメで導入。
純正よりクラッチの握りが軽くなりました。
クラッチからゴロゴロ音がしはじめたので純正のバスケットも交換してクラッチのフルオーバーホールができました。

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RZ系だとバーネットが有名ですが、普段使いにはネガの部分があるとのことで、FCCを選択しました。
今までの純正品では新品でもパワーバンドで滑ってしまいますが、この製品は確実にパワーを伝達してくれました。しかも、操作性も従来通りで、クラッチレバーが重くなるようなこともありません。
クラッチの滑りで困っている人にはお勧めです。

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このキットと2mm厚ドリブンプレート(品番：21451-31E10)1枚の組み合わせでGSF1200の持病のクラッチ滑りが完治しました。
しかも純正クラッチ一式よりかなり安く購入出来ました。
油冷1200ccの暴力的なパワーとハイグリップタイヤをしっかり繋げてくれます。
繋がり具合もスムーズで違和感なし。
強化スプリングなのでレバーの重さが心配でしたが全く問題ありません！
素晴らしいキットです！！

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