EKチェーン:江沼チェーン

チェーンあたりから異音がなり始めたので交換しました。
EKチェーンのスクリュージョイントを使ってかんたんに装着することができました。
ブラックは塗装とのことですが耐久性に期待したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
前後スプロケットの歯数を変更するのに合わせ、純正530チェーンから520サイズにコンバートするために使いました。一般的に520サイズは250ccや400ccに使われているサイズですが、この520SR-X2チェーンは適合排気量650ccまで対応しているので、FZS600に使ってみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
錆にくいメッキがされているタイプが欲しかったので、シルバーするかゴールドにするかで悩みましたが、純正っぽいシルバーを選んで正解でした。

【取付けは難しかったですか？】
流石に600ccのパワーとトルクにクリップジョイント使うのは不安だったのでカシメタイプを選びましたが、カシメ工具を持っていなかったので、近所のヤマハディーラーに交換作業を依頼しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後初乗車で、ゼロスタートから加速力が増強しているのに驚きました。530から520にサイズダウンしたことで、相当駆動抵抗が減少しているようです。しかもチェーン交換と同時に、ドライブスプロケットを純正15Tから16Tに変更、ドリブンスプロケットを純正48Tから46Tに変更し、以前よりもハイギアードになっているにも関わらずです。520コンバートはコストパフォーマンスが相当高いと思います。

【付属品はついていましたか？】
カシメジョイントが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
何もありません。

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【使用状況を教えてください】
使用車種はDトラッカー。
走行用途はモタードレース、サーキット走行、ツーリング
使用期間は約4年ほど。チェーンメンテサイクルは約500km走行ごと。
純正チェーンからの交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。シルバーが渋く大変満足出来た。
また、プレートの肉抜きも軽くなっていそうでよかった。

【取付けは難しかったですか？】
当時はスキルと工具が無かったため、ショップにお願いした。
現状では、チェーンカッター、グラインダがあれば難なくこなせる作業。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のOリングが千切れて取れていたチェーンからの交換だったので、大変交換後動きがスムーズになった。
シルバーも渋く、見た目も大変向上したと感じた。ゴールドの派手さが嫌な方はシルバーチェーンをオススメする。
また、耐久性に関しても約4年ほど使用したがトラブルも無くしっかりメンテしていたため、メッキ部に錆は出なかった。
走行インプレは純正チェーンと比べるとフリクションも少なく、レースでの使用も十分満足出来た。
まだ使えそうだったが、ノンシールチェーンとの比較もしたかったので交換した。

【付属品はついていましたか？】
クリップ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
チェーンの交換は重要部品となるため、自信がなければショップにお任せするのがよい。
自分で交換にチャレンジするのであれば、
チェーンカッター
グラインダ
メンテナンススタンド
チェーンカシメ工具
があれば時間をかけて落ち着いてすれば大丈夫。

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2018年7月に交換、3万キロほど経過した2022年1月の今レビューです！

＜交換時のインプレ＞
スリードを入れるほどでもないけどちょっと贅沢はしたいな、
おしゃれだしブラック・ゴールド！という安直な選択でしたが
交換したらまあ驚きですね、スルスル動くしキレイだしさすがのEKのSRX2です

初期伸びもなし（調べたら工場のほうでその分を調整済みだそうですよ）
精度も強度もあきらかに高く気持ちよく走れます

＜3年経過、3万キロ走ってのインプレ＞
キンクもサビもローラーの固着もまったくなく、全然まだまだ使えます。
チェーンメンテ頻度が高いほうというのも影響あると思いますが
正直こんなにもつとは…驚きです！

＜まとめ＞
高品質・高性能・長寿命でコストとのバランスもとてもよいチェーンです。
手放しでオススメ！・・・と、したいところですが！
400cc以下だとちょーっとオーバースペックかもしれません。

2020年の5月にミドルクラス向けのLMXシリーズがリリースされました。
そちらも調べてみてはいかがでしょうか！

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個人的に信頼してるブランドEKチェーン。
歴代のバイクはほぼEKチェーンを使用してます。
ブラック＆ゴールドのコントラストが非常に好みです。
オールブラックの製品も有りますがオールブラックだと汚れても汚れが分かりづらいので
ゴールド部分で汚れの具合が確認できるこっちの方が良いかなぁと。
EKチェーンで不具合が出たことも無いのでかなり信頼してます。
スプロケを純正50丁から48丁へ変更したので114リンクが欲しかったのですが114、116リンクとも在庫無しと言う事で120リンクを購入して6リンク分カットして使用しました。

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クリップ式で取り付けも簡単でした。
コマ数も102でピッタリ。
値段も手頃で剛性も高そうなんで、長く使えることを期待します!

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【使用状況を教えてください】
街乗り仕様

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金色の光具合がネットだとわからんかったけど、バイク屋の人と話していて、
よくRKの金色のチェーンにカスタムはよくするけど、EKは初めてと言っていた。
たまたまRKの金色のチェーンがお店にあったので、見せてもらったが、メッキの金でなんか派手さを好み本当にゴールドって感じにしたい人にはRKですが、私は渋目の金（銅っぽい）けど、品のある渋さがあってこちらに満足。

【取付けは難しかったですか？】
後ろ側のスプロケの歯数を上げた為、DIDのサイトで前14と後ろ43に変更しましたが、108だと長いようでしたので、バイク屋で調整してもらった。

【使ってみていかがでしたか？】
10年以上乗っていたチェーンで伸びきった為、交換しましたが、チェーンのガタガタする音もなく、きちっとした剛性がある気がします。

【付属品はついていましたか？】
チェーンのみだった気が。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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走行中のチェーン音が明らかに静かになりました。過去に静音チェーンとして純正採用されていたDIDのダンパー付きチェーンのモトシーンよりも静かです。プレートのスプロケと接触する内面まで丁寧に角を取り研磨されていて、おそらく接触音が軽減しているからではないかと思います。現在ツーリングで1.6万キロ使用し、初期伸びを含めあまり伸びていません。チェーンは製造完成後の出荷前にグリスクリーニングしてあるので、装着後に飛び散ったグリスでホイール周りがベトベトになる様な事が無いのも見逃せないポイントだと思います。

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見た目も性能も良くて大排気量のバイクには安心の耐久性のドライブチェーンです。ノーマルチェーンと比べるとサビの発生はとても低くてメンテナンスも楽です。エンジンのパワーをしっかりと後輪に伝えてる感があります。

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「伸びる」というのを感じたことがない。
強化品であるということも、旅先で無用なトラブルを生まないポイント。
この値段で高品質なら選ばない理由がない。うちのカブには９８Lで注文しています。
あまりに好きで、カムチェーンも江沼の強化タイプにしました。
江沼さんが交通遺児募金に協賛しているのも購入のポイントの一つ。

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