EKチェーン:江沼チェーン

【使用状況を教えてください】
カブに装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しっかり防錆用のグリスも塗りたくられていました。
【取付けは難しかったですか？】
軽圧入クリップに関しては、通常のウォーポンプライヤーでプレートを圧入するのは少し厳しく感じました。
プレート圧入機能の付いているカシメツールを使うか、クニペのコブラ等、かなり力をかけられるタイプのプライヤーがあると取付が楽です。
【使ってみていかがでしたか？】
ノンシールと違ってメンテサイクルが長いのが楽で良いです。
420サイズのシールチェーンの選択肢があまり無いので助かります。
【付属品はついていましたか？】
カシメジョイントにシール等、不足はありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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◇取り付けなどの感想
交換前のチェーンの状態がそんなに悪くなかったせいか、性能面の変化は実感できませんでした。
初めてのチェーン交換が無事にできたこそが、この製品とスクリュージョイントの本領なのかもしれません。
丈夫な結束バンドもついていて、交換が楽に終わる細かい配慮もされていました。
手持ちの工具が少ないけど出費を抑えたい、取り付けをやってみたいけどカシメチェーンは自信がない人におすすめできます。
取付時に、もしラチェットレンチで強力なトルクをかけたら止め時が分からずに失敗しそう。
よほど力が弱い人を除いて、シンプルな短いスパナで圧入するのが安全です。
公式動画やスクリュージョイント式の交換動画をいくつか観て、つまづきそうなポイントを予習しておくのもいいと思います。

◇運用
先程も言ったように、フリクションが減って回転がスムーズになったり駆動が劇的に良くなったりなどの実感は特に無く、目立ったアップグレード感は皆無でした。
普通の丈夫なシールチェーンです。
メッキの防錆効果は過信してないのであくまで保険目的で、初期状態の油が取れてきたらノンメッキ同様にルブを極薄で塗布して使うつもりです。

◇カラー
色的にはゴールドというか赤みかがった銅とゴールドの中間の印象。
一般的なゴールドのイメージとはちょっと違うかも。
写真は色無補正なので一応参考になるかと思います。

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１年前にはじめてDIYでの交換でしたが切る以外特殊工具も要らず説明書も親切で簡単に交換できました。

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思っていたよりゴールド感はないです

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走行1000kmの新車でしたがロングツーリングに備えてシールチェーンに交換、純正品のシャラシャラ音が消えて満足しています。はじめてのチェーン交換でしたがYouTube等を参考にすると簡単でした。パワーダウンは特に感じていません。ポイントのおかげで大手通販サイトよりも安く購入できました。
※写真は交換後100kmほど走行したもの、汚くてすいません。

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新しく購入した通勤専用カブ１１０に使用しました。中古車下取り車両を横流ししてもらったので自分で整備しました。
純正チェーンは片伸びしており、流石に19800キロも走行したものは、チェーン遊びが６�p以上あり、しかもセンスタで後輪を回すとピンピンに遊びがない箇所もあり、音は派手にガチャガチャなっていました。
純正で19800キロ走れたのなら、ヘビーチェーンならもっと行けるはずだと信じてこちらを購入した次第です。
１５００円で送料込みでゲットです。
クリップ式なのでラジペンと精密マイナスドライバーのみで簡単に外せて取り付けもラジペンで挟むだけ、１０分程で交換完了です。
やはり新しいチェーンはスムーズに力を伝達します。
今後は僕がマメにメンテナンスするので距離の限界にチャレンジし報告します。

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スーパーカブ110のボアアップにともない、強化チェーンに交換しました！
7,000km走っているだけなのに、純正品はところどころ伸びてしまっていましたが、次は安心して永くつかえると思います。
買いやすい値段設定で助かります。

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525?520へのコンバートです

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このチェーンがお気に入りで３度目の購入です。チェーン伸びよりも、リヤスプロケットの歯がひねり始めて交換の率が高いです。

エイプ１２５cc仕様で、２年から３年で交換しています。

１度目は、悪天候で放置したので錆びが出て交換。(ソリッドカラーしか出ていない)リヤスプロケットの歯がひねり始めて、ついでに全交換。
２度目は、現在使用中。(ブラックカラーが出たので購入)錆びも無くて、リヤスプロケットもひねりがまだ良さげ。
３度目は、(ゴールドカラーにしました)。スペア購入です。

年式的にそろそろと思い購入しようと思ったのですが、１２０Ｌがメーカー欠品で納期未定だったので、バックオーダーをかけておきました。
納期は半年近くなりました。早めにオーダーするのが得策だと思います。
シーズンオフになったら、作業しようと思います。

前前回の仕様は120L F17t-R29t　１１５ＣＣ
前回の仕様は、エイプ100ディスク化、モタードスイングアームで120L F17t-R33t １２５ＣＣ ＰＷＫ２８
で、捨てコマが２コマくらいでした
今回も、ギヤ比はそのままが乗りやすいので、同サイズで行きます。
１２５ＣＣでキャブがＰＷＫ３０に変更

ソリッド、ブラック、ゴールドで色を替えれば、いつ交換したのかわかりやすいので。

作業工具は、センタージャッキと、フロントホイールクランプ、チェーンカットリベッター、ハンドグラインダー、汎用工具です。

カットは、カットするコマのアタマを飛ばし、チェーンカットして、リベッターを使い、Ｏリングをプレートごと押し付けて、スナップリングを付ければ、ものの数分です。

手で押さえながらやると、１０倍くらい苦労します。お試しあれ。

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新車購入時から走行22,000キロになり交換をしました。もともとEKチェーンだったので、同じメーカーのゴールドチェーンを選びました。始めゴールドブラックも考えましたが、単色にしました。届いたチェーンは、他の人も書かれていましたが、ゴールドというよりは、シックなブロンズで良かったです。取り付けは、お店に頼みチェーン、スプロケット共に交換。急激な運転をしていない為か、チェーン初期伸びも発生していません。今後チェーンメンテをしっかりして美しく乗っていきたいと思います。

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