EKチェーン:江沼チェーン

安価なブラックを選択しました。
この価格でこの品質には驚きました。

純正リンク数の104Lはポン付けもOKでした。

取り付け初期にはグリスが飛び散りますのでホイールがオイルまみれになります。取り付け後にグリスのふき取りをお勧めします。

大変満足な製品です。

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スプロケットを交換するにあたり、序でにチェーンも交換しようと思って色や性能を考慮した結果此方の商品が見つかりました。ノーマルチェーンに比べて騒音は余り変わらない気がしますが、スプロケットとの色合いは中々気に入っているので良しとします。

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PCの写真でしか見ていなかったので、派手なゴールドかと思っていましたが、今回購入して実物を見て最初に感じたのは、「凄く綺麗なチェーン」です。
ゴールドと言うよりブロンズ色に、近いかもしれませんね！
同時に、F/Rスプロケメーカーは、サンスターです。
駆動系を交換すると新車の走り出しそのものです。

いいね！！

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取り付けは通常のカシメで問題ありませんがノーマルのチェーンよりは少し幅があります。また使用しての感想はノーマル古かったせいも在るのでしょうけれどノイズが大幅に減少された。性能も良いのどしょうけど見た目が何より良いです。

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このチェーン自体、かなり頑丈なので切断するのも苦労したんですが、挙句、コマ数を間違えてしまうという大失態。

このままではリアの新調したスプロケットが使えないので、もう一つこちらのジョイントを購入しました。

クリップジョイントですが、圧入するときに専用の工具とかあったほうがいいかもしれません。

私はなんにも持ってないので、ウォーターポンププライヤで無理やり圧入しましたが、相当力が必要なことが判明しました。

が、一回嵌ってしまえば、クリップ無くても取れそうにないくらい頑丈ではありますがw

磨耗してくると外しやすくなるかもしれません。

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エリミネーターLX用に購入しました。
チェーンのリンク数がはじめから純正のリンク数のため、そのまま使用できます。またジョイントも締め込むだけでOKでしたので手軽に交換できました。

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初めてチェーン交換しました。
チェーンカットさえできれば、この江沼のスクリュージョイントタイプ（SLJ)は手持ちの工具で、99％簡単にカシメられます。

専用カシメ工具無しでチェーン交換出来て、予算が余りました。

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ヤマハTDM900にて使用しました。
カシメ工具を持っていないのでスクリュージョイントを選びました。改良された新型スクリュージョイントが届きましたが、これは良く出来ています。
締め付け用ナットは袋ナットで、説明書を読めば締めすぎること、また締め足りないことはありえません。
交換後はカシメるわけではないので正直不安もありましたが、杞憂でした。高速道路を数百キロ走りましたがなんら問題ありません。メイドインジャパンの一流品ですから当たり前ですね。

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428から520へのコンバートしています。
フロント14T、リア41Tで
112リンクでチェーン引きのちょうど真ん中にきています。

カシメ工具がなくとも繋げられるジョイントが便利でした。
その部分はピンが出っ張るのですが、幸いなことに干渉はありませんでした。

サイズが大きくなっているので、作動音とうは大きくなっています。耐久性は上になるとおもいますのでどれくらい持つか楽しみです。
グリスが大量についていて拭き取ってから使いました。

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モトクロス用のレーシングチェーンってことで、スーパーカブにはちょっと勿体ない気がしますが、見た目の迫力とスムーズな回転に大満足です。

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