CF POSH:シーエフポッシュ

ウエイトローラーは、重量を把握しておかないとセッティングが出来ません。他社製品は、インナー部の色分けで重量を区別している物、側面樹脂部分に小さな字で重量が書いてある物がありますが、色と重量の対応表が必要だったり、一度使って汚れが付着すると判読が難しくなったりと不便を感じていました。
このCF POSH製のウエイトローラーなら、側面の磨耗しない部分にアルミプレートで大きく重量が刻印されていて、まさに一目瞭然です。
セッティング中にウエイトローラーの重量が分からずにイライラすることが解消します。

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ドリブンスプロケットを交換するついでにポッシュ製で安かったフロントスプロケットも購入。
フィキシングプレート付きなので、そのまま手軽に取り付け。

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エイプのリアホイールを交換したので購入しました。実物はとても軽いです。肉抜きの穴の数などバランスが良いです。が、カラーは画像で見るよりも金色です。

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VINO(SA10J)に装着。純正より約1.2センチ長いです。
低速走行にて約100キロの慣らしをおこないました。
発進時や走行時のスリップはありません。
駆動系チューンと相性が良いのか気持ちよく走れます。
信頼のポッシュ製なので耐久性に期待。
擦り減ったさいには再度購入したいと思います。

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昔は純正と同じ値段だったが、純正ばかりどんどん値上がりして今ではすっかり2倍以上の価格差になってしまった。

ポッシュは昔からこのくらいの値段だ。品質も問題なく正真正銘の純正同等品である。

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ボアアップに伴いクラッチ滑りが発生した為にクラッチ交換の際使用しました。
取り付けも純正を外して装着するだけで形状もしっかりフィットしていて何の問題も無く簡単に交換出来ました。
交換後、滑りは見事解消され快適にクラッチを繋ぐ事ができます。
ボアアップには欠かせないアイテムですね。

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NS50Fでメンテのついでに交換しました。
それまで1.5万km使ったノーマルクラッチスプリングで特に不満は無かったのですが、
交換してみると発進時からコントロール性能が向上したのが分かってビックリ。
個人の感想になりますが、全体的に扱いやすくなりました。
引きが重くなるかなと思ったのですがそれほどでもなく。
NS系は元々引きが軽めなのと、レバー形状が良いので違和感がありません。

交換後、車体を手放すまでの2万km使用していましたが、特にフィーリングが悪化
することもありませんでした。
とても安価だし悪くなることもほぼ無いので、かなりおすすめできるスプリングです。

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63ccにボアアップしたNSR50に取り付けました。元々CR80のスプリングを４本使っていましたが、サーキットを半日走って指の疲労は増しました。CR80のスプリングより強力という事かも知れません。

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アプリオ タイプ２に装着してます。
前後ともプーリーを全域使い切る目的で、ポッシュのこのロングタイプのベルトを選びました。他にもKNなど同じ長さのロングタイプはありますが、他のベルトは幅がやや狭く、プーリーの加工を伴うバランス調整を行わないと全域をバランス良く使い切ることが難しいと思います。長さだけでなく、テーパー角も含め、幅が重要で、私のプーリー(Stage6、キタコ、横綱など )ではボスシムの調整だけでセッティングをバッチリ決めることができました。是非、生産し続けていただきたい希少な一本だと思います。

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材料は摩耗しづらいSCM、おまけにクロメート処理済、品質に関しては文句ありません。
実際のところ、S45Cでは5000km前後で段付きが出てしまうのに対し、SCMのものでは10000kmを超えてようやく摩耗が目に見える程度ですので材料の差は重要です。
クロメート処理はチェーンとの馴染みの改善のみならず錆の抑制やカウンターシャフトの摩耗を抑制する効果も期待できます。
たかがスプロケット、されどスプロケット、エンジンパーツの寿命にも影響を与える部分です。
長距離を走破するツーリングライダーにおすすめの逸品。
もう少し安ければとも思いますが、交換のスパンを伸ばせるため頻繁な交換よりかえって安上がりかもしれません。

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