CF POSH:シーエフポッシュ

純正より少し長めです。ちょうどKN企画のロングくらいかと思います。ただ耐久性は間違いなくPOSHの方が上です。

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【Webikeモニター】

NS-1を譲ってもらったので交換しました。
スプリングがヘタってたのか、繋がりがイマイチでしたが交換したところ、
しっかり繋がってくれるようになりました。
交換方法も今まで一度もエンジン部分を触った事がありませんでしたが、
すぐに出来ました。

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フリクションディスクの交換をする際に、クラッチスプリングの劣化も考え、同時購入致しました。

純正スプリングから20％強化とのことで、問題なく使えています。

値段も安くクラッチが滑ってしまいフリクションディスクが劣化してしまうことを考えれば、
導入しておいて損はないと思います。

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エイプ100のノーマルクラッチは17馬力位に耐えられるとネットで情報入手していたので、素人の自分が弄ったエイプはノーマルで十分と思っていましたが、キャブをPWK28へ変更したら僅かに滑るようになってしまった。
そこで試しにバネだけ交換してみるか、と思いこの商品を選びました。
結果、十分です。
ノーマルより20％強化で2mm長いですが、ノーマルのボルトでポン付けできます。

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ドリブンスプロケットを交換するついでにポッシュ製で安かったフロントスプロケットも購入。
フィキシングプレート付きなので、そのまま手軽に取り付け。

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VINO(SA10J)に装着。純正より約1.2センチ長いです。
低速走行にて約100キロの慣らしをおこないました。
発進時や走行時のスリップはありません。
駆動系チューンと相性が良いのか気持ちよく走れます。
信頼のポッシュ製なので耐久性に期待。
擦り減ったさいには再度購入したいと思います。

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ノーマルと同じ丁数を購入しましたが、とにかく軽い。3分の1以下になったのではないでしょうか？
「駆動系の軽量化は効く」と言われましたが、残念ながら体感はできませんでした。僕の能力の無さのせいですが・・・。

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昔は純正と同じ値段だったが、純正ばかりどんどん値上がりして今ではすっかり2倍以上の価格差になってしまった。

ポッシュは昔からこのくらいの値段だ。品質も問題なく正真正銘の純正同等品である。

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ボアアップに伴いクラッチ滑りが発生した為にクラッチ交換の際使用しました。
取り付けも純正を外して装着するだけで形状もしっかりフィットしていて何の問題も無く簡単に交換出来ました。
交換後、滑りは見事解消され快適にクラッチを繋ぐ事ができます。
ボアアップには欠かせないアイテムですね。

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NS50Fでメンテのついでに交換しました。
それまで1.5万km使ったノーマルクラッチスプリングで特に不満は無かったのですが、
交換してみると発進時からコントロール性能が向上したのが分かってビックリ。
個人の感想になりますが、全体的に扱いやすくなりました。
引きが重くなるかなと思ったのですがそれほどでもなく。
NS系は元々引きが軽めなのと、レバー形状が良いので違和感がありません。

交換後、車体を手放すまでの2万km使用していましたが、特にフィーリングが悪化
することもありませんでした。
とても安価だし悪くなることもほぼ無いので、かなりおすすめできるスプリングです。

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